關(guān)于寶馬ute的概念和似乎永無(wú)止境的討論已經(jīng)存在了幾十年，現在，盡管巴伐利亞品牌一再排除這樣的項目，但它不會(huì )就此消亡。

多年來(lái)，一直有M3皮卡、XM單排座皮卡和X7皮卡的非官方渲染圖，更不用說(shuō)寶馬內部改裝的幾款M3原型車(chē)了。

在M5Touring全球首發(fā)后，我的Facebook創(chuàng )作者X-TomiDesign(他對寶馬皮卡情有獨鐘)對我進(jìn)行了模仿，這款535kW/1000Nm的插電式混合動(dòng)力怪獸完全符合澳大利亞人珍視的老派配方：兩扇門(mén)、長(cháng)托盤(pán)、V8、強大的性能和大膽的外觀(guān)設計。

然而，M5Pick-up在一些關(guān)鍵方面打破了傳統模式——它是歐式的、全輪驅動(dòng)的并且是電動(dòng)的。

純粹主義者可能會(huì )對后兩點(diǎn)嗤之以鼻，但不到四秒的時(shí)間內從0加速到100公里/小時(shí)以及超過(guò)300公里/小時(shí)的最高速度不言而喻。

不幸的是，這永遠不會(huì )發(fā)生。

寶馬產(chǎn)品經(jīng)理伯恩德·科爾貝爾(BerndKoerber)最近表示，任何類(lèi)型的皮卡或皮卡車(chē)，都“超出了該品牌的范圍”，更不用說(shuō)高性能雙座車(chē)了。

澳大利亞一直在為標志性的澳大利亞霍頓和福特汽車(chē)的消失而感到惋惜，性能版車(chē)型在網(wǎng)上和拍賣(mài)會(huì )上以六位數的價(jià)格出售的情況并不少見(jiàn)，尤其是HSV和FPV款車(chē)型。

從那時(shí)起，我們最接近重溫輝煌歲月的是龐大的(但采用梯形框架)RAM1500TRX和第二代福特RangerRaptor，這兩款車(chē)在澳大利亞皮卡市場(chǎng)中占據著(zhù)非常不同的地位，而且價(jià)格比昔日的Commodores和Falcons(當它們還是新款的時(shí)候)要貴很多。

HSVMalooGTSRW1是這些低底盤(pán)載重汽車(chē)的終極典范，現在數字創(chuàng )作世界為我們提供了非官方的后續產(chǎn)品：BMWM5皮卡。

瀏覽本頁(yè)的圖庫，查看之前的BMWute渲染圖和功能齊全的M3原型。

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