日產(chǎn)完全重新設計Maxima的最后一次是在2008年。從那時(shí)起，該車(chē)在2012年獲得了溫和的中期更新，但變化非常微妙，許多消費者(以及我們，記者也)都沒(méi)有注意到刷新前和刷新后模型之間的主要區別。然而，當日產(chǎn)在上周早些時(shí)候在2015年紐約車(chē)展上首次亮相全新的2016年Maxima時(shí)，所有這一切都發(fā)生了變化。

因此，既然日產(chǎn)再次獲得了對新Maxima的全神貫注，現在是時(shí)候看看這些變化是否只是美學(xué)還是有一些機械增強，我們呢?

第一印象

2016款日產(chǎn)千里馬是繼穆拉諾CUV之后的第二款車(chē)型，采用了該公司的新設計語(yǔ)言。定義新的，激進(jìn)的設計語(yǔ)言的一些主要線(xiàn)索包括飛旋鏢式前大燈，雙U形格柵，交叉的車(chē)身線(xiàn)折痕，前后左右的鍍鉻裝飾，黑色的c柱，凸出的四分之一面板和喇叭形擋泥板。

我想指出的一個(gè)有趣的設計靈感是，在這輛車(chē)和Murano中發(fā)現的浮動(dòng)式頂棚式溫室在某種程度上是基于美國藍角飛行的FA-18戰斗機的駕駛艙。

當你走進(jìn)2016新款日產(chǎn)千里馬時(shí)，看起來(lái)你正坐在GT-R超級跑車(chē)的四門(mén)版內。當您看到中央控制臺時(shí)，這一點(diǎn)就變得很明顯，中控臺與駕駛員成7度角，就像在GT-R中一樣。這確保了駕駛員可以輕松觸及所有重要的控制裝置和開(kāi)關(guān)，我希望能夠設計出更多的駕駛艙。

新款2016款日產(chǎn)千里馬的動(dòng)力傳動(dòng)系統和動(dòng)力傳動(dòng)系統基本上都是從上一代Maxima繼承而來(lái)，只需稍加修改即可略微提升動(dòng)力和燃油效率。

與上一代Maxima一樣，唯一可用的發(fā)動(dòng)機是自然吸氣式3.5升V6發(fā)動(dòng)機，可產(chǎn)生 300 馬力( 比之前的版本多10 倍)，但仍能產(chǎn)生相同的 261 磅英尺。扭矩。

發(fā)動(dòng)機的所有動(dòng)力都通過(guò)CVT或帶有六個(gè)仿齒輪的無(wú)級變速器傳送到前輪。

即使功率輸出略有增加，2016款日產(chǎn)千里馬實(shí)際上也比上一代更省油。雖然上一代的額定油耗為 19/26 英里/加侖，但這款新車(chē)在城市和高速公路上使用優(yōu)質(zhì)無(wú)鉛汽油達到22/30 英里/加侖的評級 。

為了使底盤(pán)更加活躍并提高駕駛動(dòng)態(tài)，日產(chǎn)為駕駛模式提供了新的2016 Maxima，可以調節駕駛員在正常模式和運動(dòng)模式之間設定的轉向力，油門(mén)靈敏度，變速箱調節和管道輸入發(fā)動(dòng)機噪音。

新款2016 Nissan Maxima的懸架設置包括前部的阻尼支柱和后部的多連桿設置。然而，在SR性能裝飾水平，前懸架升級了更堅固的減震器和防傾桿。

所有2016款日產(chǎn)千里馬運動(dòng)型轎車(chē)(基本車(chē)型除外)均可選配主動(dòng)駕駛控制裝置，通過(guò)將各個(gè)車(chē)輪打破道路瑕疵，使底盤(pán)保持在路面上。

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