通常，我們會(huì )聽(tīng)到有關(guān)公司正在計劃某種新模式的傳言。然后，幾個(gè)月后，我們可能會(huì )看到一個(gè)概念，或者一些照片會(huì )浮出水面，顯示它在重偽裝中進(jìn)行測試。不知不覺(jué)中，在看似永恒之后，它將正式解開(kāi)，如果我們真的很幸運，我們被邀請在大約半年內駕駛它 - 首先是在國外精心策劃的風(fēng)景發(fā)射路線(xiàn)降落，然后，幾個(gè)月后，在它最終開(kāi)始進(jìn)入客戶(hù)車(chē)道前不久，在英國的道路上。

比亞迪Atto 3的情況并非如此。在我們第一次看到它在金屬中大約 14 小時(shí)后，我們的手第一次握住了方向盤(pán)，大約在我們得到官方確認它將來(lái)到英國后大約 13 小時(shí)。通過(guò)“來(lái)到英國”，我們的意思是它可能已經(jīng)在船上了。為配合其迅猛且雄心勃勃的全球增長(cháng)雄心，比亞迪——你可能知道它在英國制造的電動(dòng)巴士，或者可能是今年上半年(認真地)成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商——將推出到今年年底，三款汽車(chē)同時(shí)進(jìn)入歐洲：面向高端的 Han 轎車(chē)和 Tang SUV，具有四輪驅動(dòng)和高達 510bhp 的功率，以及這款更主流且功率更低的緊湊型跨界車(chē) Atto 3。

并不是說(shuō) Atto 有一秒鐘的感覺(jué)就像是垃圾。登上飛機，驚嘆比亞迪是如何實(shí)現近年來(lái)很少有知名品牌所取得的成就的：設計了一個(gè)既令人興奮又宜居的客艙??。12.8 英寸的大觸摸屏可以隨心所欲旋轉(這聽(tīng)起來(lái)像是個(gè)噱頭，但實(shí)際上將其設置為橫向用于衛星導航和用于 Spotify 的縱向是很自然的)，門(mén)把手是雕刻在頂部的把手門(mén)上的揚聲器，門(mén)口袋里有真正的吉他弦——你可以在上面演奏真正的歌曲。不要給孩子看。

Atto 3 是比亞迪光滑的新 e-Platform 3.0 架構上的第一款車(chē)型，具有雙重重要意義，但在經(jīng)過(guò)監督的 2.8 英里圈后，新車(chē)的動(dòng)態(tài)和加速性能只能說(shuō)這么多一條搖搖欲墜的機場(chǎng)周邊道路以相當溫和的速度 - 所以在這個(gè)階段沒(méi)有星級。然而，關(guān)于它的駕駛行為，我們可以說(shuō)的最有洞察力和最有啟發(fā)性的事情可能是它幾乎完全不起眼。

然而，毫無(wú)疑問(wèn)，這是個(gè)好消息：偏離標準的加速感覺(jué)很快(如果不是絕對“快速”的話(huà))，轉向反應靈敏但觸感不舒適，懸架在負載下很硬，但可以容忍缺陷。絕不是駕駛者的汽車(chē)——因此它的動(dòng)力只有比亞迪頂級電動(dòng)汽車(chē)的一半——但更能吸引城市地區注重風(fēng)格的買(mǎi)家，他們更關(guān)心低速機動(dòng)性和能見(jiàn)度，而不是原始速度和 B -道路準備。

當然，Atto 的可用性證書(shū)對于吸引買(mǎi)家遠離大眾 和起亞配置器至關(guān)重要，這也是個(gè)好消息。60.5kWh(凈)電池可提供 261 英里的具有競爭力的 WLTP 續航里程，并且可以以高達 88kW 的速度充電，家庭購買(mǎi)者會(huì )對 440 升行李箱和寬敞的后排座椅感到滿(mǎn)意。此外，比亞迪定制的信息娛樂(lè )軟件——通過(guò)清晰、清晰和圖形吸引力的觸摸界面進(jìn)行操作——看起來(lái)既直觀(guān)又實(shí)用，但明智地將一些最常用的功能留給了方向盤(pán)和中心的良好按鈕和開(kāi)關(guān)安慰。

那么，第一印象是有希望的。但令人耳目一新的是，盡管如此巨大的品牌如此迅速地行動(dòng)起來(lái)，如此堅定地行動(dòng)，但令人煩惱的是，比亞迪認為不適合建造具有吸引力且引人注目的漢族轎車(chē)，其方向盤(pán)位于右側，甚至是豪華的唐SUV。即使是最具冒險精神的初創(chuàng )企業(yè)也會(huì )同意，推出一款可實(shí)現的 C 級電動(dòng) SUV 幾乎是目前可能的趨勢，但銷(xiāo)售那些銷(xiāo)量較低的車(chē)型肯定會(huì )有一些品牌建設價(jià)值，利潤率更高的光環(huán)模型，而 Atto 在銷(xiāo)售圖表上做了令人愉悅的工作。

然而，就其基本面而言，Atto 代表了比亞迪的一個(gè)新時(shí)代(“第一個(gè)時(shí)代已經(jīng)完成了嗎?”等)，并且在功能、技術(shù)吸引力和性能方面更能與直接競爭對手匹敵，因為它依賴(lài)于最新一代的硬件。很大程度上取決于比亞迪決定在哪里定價(jià)。他們說(shuō)，太低了，他們可能會(huì )貶低汽車(chē)中包含的技術(shù)。太高了，它們會(huì )削弱他們捕捉很大程度上與品牌無(wú)關(guān)的目標市場(chǎng)的想象力的機會(huì )。

但就目前而言，可以說(shuō) Atto 在原始規格方面與其競爭對手相比具有吸引力，而且它是個(gè)性化的 - 甚至是古怪的 - 其概念足以在這個(gè)競爭激烈的細分市場(chǎng)中獲得真正的吸引力。在接下來(lái)的幾個(gè)月里，當我們在公共道路上駕駛一輛陳列室規格的汽車(chē)時(shí)——可能在英國——就會(huì )獲得星級評分，但這里的結論是 Atto 3 可能比短暫的等待更值得。

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