許多保時(shí)捷改裝車(chē)都遵循相同的公式：從 964 或大保險杠 G 系列 911 開(kāi)始，然后“回溯”它，使其看起來(lái)像 1970 年代早期的 911S 或 2.7 RS。從廣義上講，這就是Paul Stephens修復公司自 2002 年以來(lái)在其定制的 AutoArt 汽車(chē)中采用的方法。然而，現在，這位英國專(zhuān)家改變了方向，推出了一款拒絕懷舊并通過(guò)現代視角看待經(jīng)典 911 的修復器。認識 993R。

基于風(fēng)冷式保時(shí)捷911(從 1994 年到 1998 年制造)的最終演變，993R 通過(guò)后來(lái)的水冷式 GT 車(chē)型的一系列升級回到未來(lái)。保羅斯蒂芬斯解釋說(shuō)，這份簡(jiǎn)報是“拿一輛卡雷拉，把一切都提升 25%”。靈感來(lái)自備受追捧的經(jīng)典 911R 的“少即是多”精神，無(wú)論是 1967 年的原版還是2016 年的續集。

盡管功率更大(330 hp)且重量更輕(2,690 磅加液體)，但 993R 堅決專(zhuān)注于街道。特別是在狹窄的英國道路上，這意味著(zhù)纖細的臀部是最好的，因此每次構建都將從 Carrera 2 開(kāi)始，而不是臀部較寬的 Carrera 4。順便說(shuō)一句，這兩款車(chē)的占地面積仍然比今天的 718 Cayman 小。

回到裸金屬，911 的外殼采用縫焊以提高強度，并移除了雨水槽以改善空氣動(dòng)力學(xué)性能(保時(shí)捷在959 超級跑車(chē)上使用的技巧，有助于達到 197 英里/小時(shí)的最高速度)。玻璃纖維前后保險杠是內部制造的，每個(gè)僅重 20 磅，而細長(cháng)的后擾流板具有像 996 GT3 一樣的沖壓空氣通風(fēng)口。保時(shí)捷賽車(chē)運動(dòng)的更薄玻璃也有助于節省幾磅。

993R 的可調節懸架也來(lái)自魏斯阿赫的賽車(chē)部門(mén)，并結合了 Traactive Ace 自適應減震器(也是 Ruf 和 Pagani 的標準裝備)。Stephens 不希望在 993R 的儀表板上安裝一個(gè)耀眼的觸摸屏，因此一個(gè)簡(jiǎn)單的旋鈕可提供五個(gè)預設級別的行駛剛度。在極少數情況下，舊車(chē)上的新車(chē)輪看起來(lái)很合適，18 英寸輪輞來(lái)自 996 GT3 RS。包裹在米其林 Pilot Sport 輪胎中，它們覆蓋了 993 Carrera RS 更強的“大紅”剎車(chē)。

掀開(kāi)普通 993 的蓋子，它的 3.6 升平六缸在一堆難看的黑色塑料下幾乎看不到。相比之下，斯蒂芬斯的“R”版本擁有值得展示車(chē)的精致發(fā)動(dòng)機艙?，F在的視野主要是拋光的 996 GT3 增壓室、單獨的節氣門(mén)體和 993R 品牌的風(fēng)扇罩，而空調系統(現在是電動(dòng)的)已移至前行李箱以改善重量分布。

擴大到 3.8 升的發(fā)動(dòng)機還使用 993 RSR 活塞、定制凸輪軸、Pauter 輕型連桿、堅固的保時(shí)捷賽車(chē)運動(dòng)挺桿以及 997 GT3 曲軸和油泵。峰值功率達到 7,400 rpm，限制器可能固定在 8,000 rpm 以上。“這是一種設計用于轉速的發(fā)動(dòng)機，”斯蒂芬斯解釋道。“渦輪增壓或機械增壓從來(lái)都不是一種選擇。你需要為力量而努力，并感受它的建立。”

在內部，993R 簡(jiǎn)單但非常有效。大多數面板都是用玻璃纖維重建的，以確保完美貼合，然后用柔軟的皮革重新修整。以前的塑料部件，如柱桿和加熱器控制裝置(甚至是點(diǎn)火鑰匙)都被冷觸感的鋁材所取代。斯蒂芬斯說(shuō)，有一個(gè)用于為手機充電的 USB，但沒(méi)有信息娛樂(lè )系統——盡管它是一種選擇。“旅行”規格也是如此，后座而不是半防滾架填充后座。

風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機在怠速時(shí)聽(tīng)起來(lái)很生氣和堅持，它的單質(zhì)量飛輪像賽車(chē)一樣嘎嘎作響。不過(guò)，它很快就會(huì )在移動(dòng)中安定下來(lái)，使用 2022 規格的消音器來(lái)消除騷動(dòng)。只有當您的轉速超過(guò) 5,000 rpm 時(shí)，993R 才會(huì )真正開(kāi)始唱歌：一種鋒利的、發(fā)自?xún)刃牡暮拷?，感覺(jué)就像聲音一樣真實(shí)。信息娛樂(lè )?誰(shuí)需要它?

Paul Stephens 將提供該發(fā)動(dòng)機的 360 hp 版本，以及最高 400 hp 的 4.0 升發(fā)動(dòng)機。然而，對于公路而言，在一輛比庫存 993 Carrera 2 輕 331 磅的汽車(chē)中，你真的不需要更多。993R 非常易于駕馭，沒(méi)有低速卡頓或分流會(huì )影響一些調整過(guò)的平六缸，而且其凹凸不平的六速手動(dòng)變速箱使用起來(lái)很有趣。油門(mén)甚至有一個(gè)特殊的標簽來(lái)幫助你的腳跟和腳趾。至于零到 60 英里/小時(shí)的時(shí)間，4.5 秒是可以預期的，加上最高時(shí)速 170 英里/小時(shí)。

993R 無(wú)疑仍是一款可駕駛的 911。有一些怪癖，例如地板鉸接的踏板、直立的擋風(fēng)玻璃和遮住一半表盤(pán)的方向盤(pán)。但更根本的是，有重量轉移的感覺(jué)，油門(mén)可調節的平衡感和通過(guò) Momo 輪的美妙觸感。眾所周知，英國鄉村車(chē)道是一項艱巨的測試，但在第二軟設置的沖擊下，這輛車(chē)沒(méi)有一次顛簸或撞擊。“我們希望它每天都可以駕駛，”斯蒂芬斯說(shuō)。任務(wù)完成。

事實(shí)上，我想不出我每天寧愿開(kāi)多少輛車(chē)。993R 將老式的刺激與足夠的現代奢華和文明完美融合。如果保時(shí)捷制造了一輛 993 GT3，我懷疑它會(huì )看起來(lái)像這樣。大約 480,000 美元的起價(jià)(加上一輛捐贈車(chē))將 Paul Stephens 改裝車(chē)的成本推向了真正的超級跑車(chē)領(lǐng)域。和后者一樣，每年可能只建造少數幾個(gè)，它將仍然是一個(gè)罕見(jiàn)而特殊的景象。

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