密歇根州的 Our Next Energy (ONE) 認為，巨大的續航里程數字是電動(dòng)汽車(chē)的前進(jìn)道路。它的實(shí)驗性 Gemini 電池組在 2021 年幾乎使特斯拉 Model S的續航里程增加了一倍，現在它與寶馬簽署了一項協(xié)議，為 iX SUV 做同樣的事情。

寶馬對 ONE 特別感興趣，以至于這家巴伐利亞公司位于加州的風(fēng)險投資部門(mén) BMW i Ventures 最近領(lǐng)投了 6500 萬(wàn)美元的一輪融資，該輪融資也帶來(lái)了比爾·蓋茨的 Breakthrough Energy。ONE 的乘用車(chē)解決方案 Gemini 電池組據稱(chēng)通過(guò)將電池系統一分為二并運行兩種不同的電池化學(xué)成分，使典型 EV 電池組的能量密度和續航里程增加了一倍。

電池組的較小部分專(zhuān)注于功率密度——在需要時(shí)向車(chē)輪提供大量能量，并處理快速充電循環(huán)。ONE 沒(méi)有透露太多關(guān)于化學(xué)的細節，但指出它包含鋰、鐵、磷、氧和碳，首席執行官 Mujeeb Ijaz 告訴汽車(chē)工程，這不是簡(jiǎn)單的磷酸鐵鋰 (LFP) 設計。

電池的其余部分專(zhuān)注于能量密度，并充當高功率部分的增程器。它使用鋰、錳和氧氣，由于不需要處理高功率負載，ONE 的工程師可以自由地專(zhuān)注于盡可能多地吸收能量。

生成的包有其局限性;對于賽道日或其他持續的高功率用例來(lái)說(shuō)，這不會(huì )很好，所以如果(像我最喜歡的一些瘋子一樣)你是那種把你的特斯拉打到可笑模式并在每個(gè)紅燈時(shí)踩下踏板的人，這個(gè)打包將是一個(gè)嗡嗡聲。充電也可能相對較慢，因為范圍擴展器位在充電和放電時(shí)都會(huì )很慢。但在現實(shí)世界的駕駛條件下，它可以提供巨大的續航里程和容量提升，這將使充電時(shí)間對大多數司機來(lái)說(shuō)不再是問(wèn)題。

ONE 去年從特斯拉 Model S 中取出了約 100 千瓦時(shí)的電池組，并用容量為 203.7 千瓦時(shí)的雙子座電池組取而代之。在測試中，特斯拉以 55 英里/小時(shí)(88.5 公里/小時(shí))的平均速度完成了 752 英里(1,210 公里)的公路旅行，而其 EPA 額定范圍為 405 英里(651 公里)。

現在，ONE 和 BMW 聯(lián)手在一款空氣動(dòng)力學(xué)較低的 EV 中展示了 Gemini 電池。BMW iX 是一款高性能“運動(dòng)型活動(dòng)車(chē)”，其標準電池容量為 111.5 kWh，EPA 規定的續航里程可達 324 英里(521 公里)。寶馬已同意制造一款雙子座動(dòng)力示范車(chē)，兩家公司預計該車(chē)將提供 600 英里(966 公里)的行駛里程。

iX 原型車(chē)應在今年年底前完成，雖然寶馬(一如既往)謹慎選擇措辭，但 Gemini 包肯定被認為是電動(dòng) Beemers 的潛在未來(lái)選擇。

“我們已經(jīng)準備好將 ONE 的 IP 整合到寶馬的 SAV 產(chǎn)品線(xiàn)中，”寶馬集團新技術(shù)公司高壓存儲主管 Jürgen Hildinger 說(shuō)。“我們相信，鑒于經(jīng)濟可行性，這可以帶來(lái)商業(yè)機會(huì )和戰略，將 ONE 的電池技術(shù)整合到我們未來(lái) BEV 產(chǎn)品系列的模型中。”

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