盡管混合動(dòng)力總成、全輪驅動(dòng)和首款 V-6 動(dòng)力公路車(chē)的入侵，法拉利73 年歷史的陣容的靈魂在于一個(gè)永恒的公式：通過(guò)引擎蓋下有一個(gè)響亮的 V-12 發(fā)動(dòng)機。恩佐法拉利多年來(lái)一直拒絕改用中置引擎賽車(chē)，這一決定損害了他的賽車(chē)運動(dòng)努力，但卻讓法拉利的忠實(shí)擁護者喜愛(ài)前置引擎布局。

忠誠者，歡欣鼓舞：法拉利新款限量版812 Competizione牢牢樹(shù)立了傳統旗幟，這是一款受賽車(chē)啟發(fā)的特殊車(chē)型，遵循前置發(fā)動(dòng)機、12 缸范式，同時(shí)引入了一系列創(chuàng )新的解決方法以提高速度。Competizione 的 6.5 升 V-12 是法拉利歷史上最強大的自然吸氣式公路磨機，為后輪胎提供高達 818 馬力的功率。按下方向盤(pán)上的紅色“發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)”按鈕，您就會(huì )感受到 V-12 的咆哮聲，就像一只被熱鐵戳過(guò)的叢林貓。

法拉利 Fiorano 測試賽道上的幾圈展示了一個(gè)極具魅力的套件，該套件結合了該品牌傳統的高轉速心臟和令人放松的機動(dòng)性。Competizione 配備可選的粘性米其林 Pilot Sport Cup 2 R 輪胎，在轉彎時(shí)瞬間咬合。巨大的碳纖維換擋撥片引發(fā)了快速的換檔，發(fā)動(dòng)機的 9,500 rpm 功率帶是內臟和聽(tīng)覺(jué)享受的平穩、有力的游樂(lè )場(chǎng)。

Competizione 的大部分航空技術(shù)都歸功于獨創(chuàng )性。法拉利工程師很少將大型機翼放置在合法街道車(chē)輛的后部，避免 812 后部巨大附件的挑戰激發(fā)了一種新穎的解決方案：用連接到實(shí)心涂漆鋁片上的碳纖維渦流發(fā)生器取代后窗. 曲棍球棒狀的輕彈將氣流轉向擴大的后唇，增加下壓力，而無(wú)需求助于男孩賽車(chē)手的機翼。(對于那些想知道能見(jiàn)度等小細節的人來(lái)說(shuō)，后視鏡實(shí)際上是一個(gè)數字顯示器，由嵌入背鰭的攝像機提供。)

一系列復雜的擴散器、狹槽和氣流管理技術(shù)也提高了下壓力并將阻力保持在最低限度，同時(shí)巧妙地譴責了 Enzo 的著(zhù)名格言：“空氣動(dòng)力學(xué)適用于不會(huì )制造發(fā)動(dòng)機的人”。工程師們還為后輪轉向系統添加了一個(gè)巧妙的功能：除了使后輪橡膠與前輪同相或反相外，它現在可以在急剎車(chē)的情況下使后輪向外彎曲，以保持尾部受到控制。

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