從歷史上看，多功能地形車(chē) (UTV) 一直是一種相當基本的、甚至是粗糙的機器。它從作為一種實(shí)用的農用車(chē)輛的根源肯定已經(jīng)走了很長(cháng)一段路，但在大多數情況下，一個(gè)強大的電機向所有四個(gè)車(chē)輪提供動(dòng)力，同時(shí)連接到一個(gè)卡通量的懸架是正常的。然而，盡管音響系統和觸摸屏用戶(hù)界面等各種生物舒適度正變得越來(lái)越流行，但沒(méi)有什么能比得上雅馬哈剛剛通過(guò)其2021 Wolverine RMAX 1000實(shí)現的技術(shù)飛躍。

在越野世界中，經(jīng)過(guò)精心調校的懸架與合適的輪胎搭配至關(guān)重要。一旦道路變得崎嶇不平，你幾乎立即學(xué)會(huì )真正欣賞這一方面。以糟糕的設置前往小徑，這可能會(huì )很可怕。幸運的是，UTV 制造商現在知道這一點(diǎn)，甚至為入門(mén)級車(chē)型提供了不錯的彈簧和減震器。

不久前，我們體驗了先進(jìn)懸架與基本配置的優(yōu)勢，背靠背，本田 Talon 1000 Fox Live Valve展現了晝夜差異，并向我們展示了最近所做的巨大改進(jìn). 讓計算機分析駕駛員輸入和發(fā)動(dòng)機速度等元素，然后即時(shí)調整沖擊，足以證明比基本模型高出 3,500 美元是合理的。它改變了騎行方式。而且，無(wú)論其他品牌的 UTV 增加了多少旅行，Live Valve 仍然提供了更好的體驗?，F在，雅馬哈更進(jìn)一步，集成了 Fox Intelligent Quick Switch (iQS)。這是市場(chǎng)上同類(lèi)系統中的第一個(gè)，似乎是制造商之間技術(shù)戰的回擊。

在兩天的時(shí)間里，我們在科羅拉多州和猶他州之間來(lái)回騎行，覆蓋了近 300 英里的沙漠地形和山路，我們測試了 2021 Wolverine RMAX 1000 限量版。穿越沙質(zhì)路線(xiàn)，匍匐通過(guò)巖石爬行，并在平坦的礫石路段上行駛，我們騎著(zhù)它。Wolverine RMAX 1000 限量版起價(jià) 23,799 美元，毫不猶豫地通過(guò)各種條件，以同樣的平衡處理每個(gè)部分。

與車(chē)載計算機只有一種設置的 Fox Live Valve 系統不同，iQS 設置有三種：舒適、中等和堅固。當地形變化時(shí)，無(wú)需停下來(lái)、下車(chē)和調整懸架，這一切都由駕駛艙中的一個(gè)開(kāi)關(guān)來(lái)處理。舒適度是較慢速度的理想選擇，但一旦進(jìn)入車(chē)速表的上游，堅固設置效果最佳，可以更快、更有效地吸收硬沖擊和障礙物。

Yamaha的 Wolverine RMAX 1000 還配備了三種驅動(dòng)模式——爬行、越野和運動(dòng)——與 iQS 協(xié)同工作。無(wú)論哪種模式，您都可以從 999 cc 發(fā)動(dòng)機獲得 100% 的動(dòng)力，但每種設置都提供不同的發(fā)動(dòng)機映射，在 Crawl 中更順暢地打開(kāi)和關(guān)閉輸出，在 Trail 中具有更好的平衡，在 Sport 中更積極。

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