掀背車(chē)，又名高性能掀背車(chē)，在英國是一種宗教，而標致205 GTI 則具有神圣的地位。最初的大眾高爾夫 GTI 在 1970 年代設定了模板，使 MGB 和 TR7 等英國跑車(chē)看起來(lái)立即無(wú)關(guān)緊要，但標致 205 將熱門(mén)孵化器推向了新的高度。1988 年，當《汽車(chē)》雜志將一輛與Lotus Esprit Turbo 交鋒時(shí)，兩輛車(chē)都在一周內行駛了 5,000 英里，勇敢的標致脫穎而出。

隨著(zhù)時(shí)間的推移和價(jià)格的下跌，許多 GTI 遭到重創(chuàng )并崩潰。幸存者現在是廣受歡迎的經(jīng)典，并且已經(jīng)成熟，可以接受Restomod治療。這就是Tolman Motorsport的用武之地。與我們許多奉獻者一樣，公司創(chuàng )始人 Chris Tolman 擁有和駕駛 205 GTI 的美好回憶。“這輛車(chē)表現出我們記憶中的樣子，”他承諾道，“而不是真實(shí)的樣子。”

托爾曼的職業(yè)生涯始于為英國國防部測試飛機，但賽車(chē)運動(dòng)是他的熱情所在。他于 1999 年加入汽車(chē)專(zhuān)家 Prodrive，在福特蒙迪歐 Super Tourer 上工作，然后轉到 Ralliart 和無(wú)所不能的三菱 Lancer Evo。“作為一名拉力機械師，我花了七年光榮的時(shí)間環(huán)游世界。這是我小時(shí)候夢(mèng)寐以求的一切。”

2007 年，托爾曼決定進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)，為 Ginetta 管理工廠(chǎng)賽車(chē)隊，為邁凱輪管理 GT4 車(chē)手開(kāi)發(fā)計劃等。“我把汽車(chē)當成飛機，”他說(shuō)。“一切都被記錄和報告，以確?？煽啃?。”

當談到將這種賽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識應用于公路車(chē)時(shí)，托爾曼覺(jué)得他心愛(ài)的 205 似乎是顯而易見(jiàn)的起點(diǎn)。然而，GTI Tolman 版并不是脫胎換骨的賽道戰士。相反，它是一種非常微妙的改裝，具有可逆的 OEM 風(fēng)格升級，在不削弱汽車(chē)特性的情況下建立在汽車(chē)的優(yōu)勢之上。將其停在庫存版本旁邊，您將很難發(fā)現差異。

有幫助的是，205 股票正是我手頭可以與之比較的股票。尼克·貝利 (Nick Bailey) 完美無(wú)瑕的 67,000 英里 1.6 GTI 在這里喚起我的記憶，并為改造后的汽車(chē)提供參考點(diǎn)。不過(guò)，首先，繞著(zhù) Tolman Edition 走一圈會(huì )發(fā)現它小巧漂亮的線(xiàn)條可能幾乎相同——即使是不銹鋼排氣管也有同樣的適度下垂的排氣管——但在皮下進(jìn)行了很多修改。

首先，Tolman Edition 的車(chē)身外殼已經(jīng)過(guò)噴砂處理，并用裸金屬重新噴涂，每個(gè)螺母或螺栓都經(jīng)過(guò)電鍍和粉末涂層處理。1.6 升發(fā)動(dòng)機也進(jìn)行了改造，使用了脫脂缸蓋、拋光平衡的曲軸、輕質(zhì)飛輪、ITG 空氣濾清器和 Motec ECU。功率從 115 馬力上升到 130 馬力，這對于在大約 7.5 秒內從零加速到 60 英里/小時(shí)很有好處。

進(jìn)一步的升級包括更亮的 LED 大燈、動(dòng)力轉向、Bilstein 減震器、來(lái)自較大標致 306 GTI-6 的前制動(dòng)器和現代米其林輪胎。在里面，你會(huì )發(fā)現皮革內飾、電動(dòng)車(chē)窗、中控鎖和帶有藍牙功能的具有時(shí)代感的 Blaupunkt DAB 收音機。儀表板上還有一個(gè)有趣的新運動(dòng)按鈕。稍后會(huì )詳細介紹。

渴望再次駕駛 GTI，我從原來(lái)的開(kāi)始。脆弱的門(mén)哐當一聲關(guān)上了，以 2021 年的標準來(lái)看，其布藝裝飾的小屋看起來(lái)非?；?。但它的座椅具有支撐性，踏板位置完美，視野開(kāi)闊。隨著(zhù)強勁的自然吸氣發(fā)動(dòng)機的爆發(fā)，我忍不住笑了起來(lái)。

事實(shí)上，如果 Tolman 提供原始 205 的目的是為了展示它的缺點(diǎn)，那么它并沒(méi)有奏效。這顆 20 歲的“袖珍火箭”仍然散發(fā)著(zhù)青春活力的活力。它的三輻方向盤(pán)伴隨著(zhù)不間斷的反饋而碰撞，底盤(pán)感覺(jué)起來(lái)，四肢松散但準確無(wú)誤。

當然，它并不完美。無(wú)輔助轉向在二檔轉彎時(shí)很重，剎車(chē)需要一些前瞻性計劃，而且碰撞安全性是次優(yōu)的。但小巧的 205 GTI 仍然感覺(jué)是為駕駛樂(lè )趣量身定制的。它比任何同時(shí)代的競爭對手都更靈活、更善于溝通，并且讓今天的熱門(mén)掀背車(chē)顯得病態(tài)肥胖。

Tolman 版增加的是額外的能力和駕駛員信心。它轉向更積極，抓地力更強，感覺(jué)更扎實(shí)，所有這些都不會(huì )犧牲乘坐舒適性或起飛過(guò)度轉向的選項——這是 205 最著(zhù)名(也是最臭名昭著(zhù))的派對技巧之一。動(dòng)力轉向很有幫助，但不打擾，Alcantara 包裹的方向盤(pán)是一種觸覺(jué)，賽車(chē)風(fēng)格的觸感。

調整后的發(fā)動(dòng)機也更熱衷于轉速，并且在中檔時(shí)尤其強勁——滾動(dòng)道路測試顯示 3,500 rpm 時(shí)為 60 馬力，高于標準的 50 馬力——而更強大的剎車(chē)讓我的熱情得到控制。然后是 Tolman 獨特的運動(dòng)模式，它改變了點(diǎn)火正時(shí)以獲得更靈敏的油門(mén)響應，以及超速時(shí)的金屬“砰砰”聲。我年輕的 GTI 駕駛自動(dòng)駕駛儀永遠不會(huì )關(guān)閉它。標準的 205 并沒(méi)有讓人失望，但 Tolman 的更好。它比任何跑車(chē)都更實(shí)用，在路上也能帶來(lái)同樣多的樂(lè )趣。

這種開(kāi)發(fā) 1.6 GTI 的售價(jià)為 62,000 美元，然后 Tolman 計劃再生產(chǎn) 5 到 10 個(gè)示例，可能基于后來(lái)更強大的 1.9 GTI，起價(jià)為 70,000 美元。作為發(fā)現歐洲最受歡迎的汽車(chē)之一的一種方式，可悲的是，美國否認了現代經(jīng)典汽車(chē)，在我看來(lái)，這個(gè)價(jià)格點(diǎn)仍然很便宜。

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