看看新的 2023 道奇大黃蜂，這是道奇品牌自十年前不受歡迎的 Calibre離開(kāi)展廳以來(lái)的第一款緊湊型 SUV。如果它看起來(lái)很熟悉，那是因為您可能已經(jīng)看過(guò)新的2023 年阿爾法羅密歐 Tonale，這是一款來(lái)自道奇兄弟品牌的緊湊型 SUV，在幾個(gè)月前向世界展示的 Stellantis 大傘下。

道奇品牌負責人蒂姆·庫尼斯基斯 (Tim Kuniskis) 表示，大黃蜂毫不掩飾地以 Tonale 為基礎，甚至是在同一家工廠(chǎng)生產(chǎn)的。“我們從已經(jīng)是一輛非常好的汽車(chē)開(kāi)始，并為它注入了道奇 DNA，”他說(shuō)。“為什么要重新發(fā)明一些東西，或者增加成本和復雜性，只是為了在鈑金上添加一些折痕，讓它看起來(lái)與眾不同?”

道奇品牌負責人蒂姆·庫尼斯基斯 (Tim Kuniskis) 表示，大黃蜂毫不掩飾地以 Tonale 為基礎，甚至是在同一家工廠(chǎng)生產(chǎn)的。“我們從已經(jīng)是一輛非常好的汽車(chē)開(kāi)始，并為它注入了道奇 DNA，”他說(shuō)。“為什么要重新發(fā)明一些東西，或者增加成本和復雜性，只是為了在鈑金上添加一些折痕，讓它看起來(lái)與眾不同?”

道奇正在尋求進(jìn)入競爭品牌目前尚未涉足的超級熱門(mén)、超級擁擠的緊湊型跨界車(chē)領(lǐng)域。道奇高管感嘆，根據他們的研究，該細分市場(chǎng)的前三大客戶(hù)需求顯然是“價(jià)值”、“可靠性”和“售價(jià)”;“駕駛樂(lè )趣”排在第 15 位，“動(dòng)力和加速”排在第 38 位。

但道奇不做無(wú)聊或普通的事情——這是制造 700 多馬力汽車(chē)和 SUV 的品牌。

“我們不是‘需要’的品牌，”Kuniskis 說(shuō)，“我們是‘想要的’品牌。沒(méi)有人需要道奇——我們是客戶(hù)想要的品牌。” 意識到他們必須玩一些不同的東西(也許從Dart的短暫中吸取了一些教訓)，道奇制造了一個(gè)熱門(mén)的跨界車(chē)，這意味著(zhù)從基本模型駕駛到最改裝的車(chē)型很有趣-您可以使用公司的 Direct Connection 在線(xiàn)售后零件銷(xiāo)售商來(lái)制作您的想法。

您是否認為新大黃蜂與阿爾法羅密歐有足夠的不同來(lái)證明自己的合理性，這可能是個(gè)人喜好的問(wèn)題。它與 Tonale 共享很多鈑金，從車(chē)門(mén)到車(chē)頂再到車(chē)窗開(kāi)口，但前端、引擎蓋和尾燈是道奇獨有的。該品牌還將提供帶有更大黑色噴漆車(chē)輪的 Blackout 和 Track Pack 套件，作為一種選擇，使 Hornet 更符合道奇的造型而不是阿爾法。無(wú)論它的徽章是 Tonale 還是 Hornet，這款小巧的跨界車(chē)仍然是一個(gè)有吸引力的小快車(chē)，但它的造型不太可能贏(yíng)得新買(mǎi)家。

您能買(mǎi)到的最有膽量的標準緊湊型跨界車(chē)

可能會(huì )贏(yíng)得喜歡跨界車(chē)但不想要無(wú)聊或緩慢的購物者的可能是 Hornet GT 附帶的標準設備，售價(jià)約為 30,000 美元：一臺渦輪增壓 2.0 升發(fā)動(dòng)機，可輸出至少 265馬力和 295 磅 - 英尺的扭矩(道奇在發(fā)射前試圖擠出更多)，標準全輪驅動(dòng)，Koni 減震器，四個(gè)角落的完全獨立懸架(沒(méi)有廉價(jià)的扭梁軸)和電子限滑差速器。以這個(gè)價(jià)格，它與本田 CR-V或 AWD豐田 RAV4相匹配，但在動(dòng)力部門(mén)卻輕松勝過(guò)兩者。

它只會(huì )從那里上升。R/T 上更強大的插電式混合動(dòng)力系統將輸出超過(guò) 285 馬力和 383 磅-英尺的扭矩，這是 V-8 級別的功率和扭矩，同時(shí)提供道奇所說(shuō)的 30 英里的全-電范圍。R/T PHEV 將在價(jià)格上與RAV4 Prime很好地匹配，雖然它比 RAV4 的馬力額定值和全電動(dòng)范圍略遜一籌，但它提供的扭矩要大得多。它還將帶來(lái)雙級減震器懸架、四活塞 Brembo 前卡鉗和 PowerShot 功能，可在 15 秒內將功率提高 25 hp，比標準的 0-60 mph 時(shí)間縮短整整一秒。

新大黃蜂看起來(lái)是緊湊型跨界車(chē)愛(ài)好者的首選，家庭需要時(shí)購買(mǎi)的東西需要四門(mén)和貨艙，但爸爸媽媽不想放棄駕駛樂(lè )趣的快感。它的許多設備和動(dòng)力系統細節都與 Tonale 共享，但你必須在 Alfa 上多花數千美元才能獲得相同級別的套件。道奇稱(chēng)其在該細分市場(chǎng)中獨樹(shù)一幟并沒(méi)有錯：為了獲得真正的運動(dòng)型、快速和有能力的跨界車(chē)，購物者通常不得不去阿爾法羅密歐、奧迪、寶馬、捷豹或梅賽德斯-奔馳等奢侈品牌。雪佛蘭、福特、本田、日產(chǎn)和豐田等大眾市場(chǎng)品牌在這一類(lèi)別中并沒(méi)有真正做到“駕駛樂(lè )趣”——現代科納 N是例外，而不是規則。

緊湊是正確的詞

大黃蜂可能面臨一些挑戰的一個(gè)領(lǐng)域是內部空間——感覺(jué)就像它在這個(gè)類(lèi)別中的一小部分，第一排和第二排座位的環(huán)境都很緊湊。前排乘客的寬度并不大，而且方向盤(pán)也沒(méi)有以駕駛員為中心——它在內側一兩英寸，足以引人注目。第二排的腿部空間很緊，尤其是與日產(chǎn) Rogue或大眾途觀(guān)等競爭對手相比，后者的后座腿部空間相當寬敞。

即使在我所坐的早期原型中，大黃蜂所擁有的是優(yōu)質(zhì)材料，結合了真實(shí)按鈕和觸摸屏控制的智能設計，最先進(jìn)的 Uconnect 多媒體系統更新，確保其作為基準系統的地位即使在基本模型中，也有像彩色縫合這樣的光滑細節。內飾也與 Tonale 有所不同——也許比外觀(guān)更大——但布局仍然是相同的，包括多媒體屏幕的位置和樣式，它看起來(lái)像是事后才放在儀表板中間的。

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