梅賽德斯在一月份的一次數字活動(dòng)中正式推出了運動(dòng)型遠程Vision EQXX 概念車(chē)，承諾在正常駕駛條件下每次充電可行駛 1,000 公里(621 英里)?，F在，該公司已經(jīng)在歐洲跨境公路旅行中檢驗了這一說(shuō)法。

這款概念車(chē)的高效電動(dòng)傳動(dòng)系統是與梅賽德斯 AMG 高性能動(dòng)力系統的 F1 專(zhuān)家合作開(kāi)發(fā)的，峰值功率輸出為 180 千瓦(241 馬力)，據報道能夠將高達 95% 的主電池能量輸送到輪子。

據報道，該 100 千瓦時(shí)電池組的能源基礎與該公司的EQS 量產(chǎn)車(chē)幾乎相同，但重量減輕了 30%，重量為 495 公斤(1,091 磅)，尺寸為 200 x 126 x 11 厘米(78 x 49 x 4 英寸)它也占用了大約一半的空間。

在德國斯圖加特附近的梅賽德斯辛德芬根研發(fā)中心開(kāi)始歐洲公路旅行時(shí)，工程師們密封了充電插座，并邀請了來(lái)自 TÜV Süd 認證機構的獨立觀(guān)察員坐在乘客座位上。

這個(gè)想法是在現實(shí)世界的條件下測試車(chē)輛，高速駕駛在旅程的早期就成為特色，因為 Vision EQXX 在前往瑞士的途中以高達 140 公里/小時(shí)(87 英里/小時(shí))的速度駛入高速公路 81 - 使得益于流暢的車(chē)身造型、緊湊的前端、專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的低滾動(dòng)阻力普利司通輪胎和可在 60 公里/小時(shí)以上的速度自動(dòng)展開(kāi)的主動(dòng)式后擴散器，該概念的大部分低阻力系數為 0.17。

這個(gè)概念很快就穿越了瑞士阿爾卑斯山，然后通過(guò)恢復能量并將其反饋回主電池組，充分利用了前往意大利北部的漫長(cháng)下坡路。隨著(zhù)原型車(chē)向南行駛，雨云散去，太陽(yáng)開(kāi)始照射在連接到單獨的 12V 電池的 177 塊光伏板上，該電池用于為輔助系統供電并減輕主電池組的一些壓力，梅賽德斯估計這樣做可以使已經(jīng)令人印象深刻的續航里程增加 25 公里(15.5 英里)。

這條路線(xiàn)帶領(lǐng)團隊經(jīng)過(guò)米蘭，然后向西前往旅程的終點(diǎn)??——法國南部普羅旺斯-阿爾卑斯-蔚藍海岸地區馬賽附近風(fēng)景如畫(huà)的卡西斯公社?？偠灾?，這次旅行只用了 12 個(gè)多小時(shí)，行駛了 1,008 公里(626 英里)，并且沿途沒(méi)有一次充電站。

旅途中的溫度范圍為 3 至 18 °C(37.4 - 64.4 °F)，而天氣條件則從小雨轉為明媚陽(yáng)光。梅賽德斯報告說(shuō)，在史詩(shī)般的 EV 冒險結束時(shí)，仍有 15% 的電量剩余，大約 140 公里(87 英里)。平均速度計算為 87.4 公里/小時(shí)(54 英里/小時(shí))，最高時(shí)速可達 140 公里/小時(shí)。

“我們做到了!一次電池充電即可輕松行駛 1,000 多公里，在現實(shí)交通條件下消耗僅為 8.7 千瓦時(shí)/100 公里，”奧拉梅賽德斯-奔馳管理委員會(huì )主席說(shuō)卡勒紐斯。“Vision EQXX 是梅賽德斯有史以來(lái)最高效的車(chē)型。其背后的技術(shù)項目標志著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)里程碑。它鞏固了我們‘引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)’的戰略目標。”

盡管 Vision EQXX 仍然是一個(gè)概念，但梅賽德斯正計劃將研究原型中展示的技術(shù)用于未來(lái)的量產(chǎn)汽車(chē)。

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