將手從方向盤(pán)上移開(kāi)并無(wú)視六位數的梅賽德斯-奔馳 EQS周?chē)慕煌〞?huì )讓人非常不安，但德國汽車(chē)制造商希望通過(guò) DRIVE PILOT 它成為新常態(tài)。作為最富有的車(chē)主實(shí)現完全自主的墊腳石，Level 3 自動(dòng)駕駛系統不是許多公司承諾的“門(mén)到門(mén)”機器人出租車(chē)——然后明顯難以交付——而是梅賽德斯最新的為 S 級和 EQS 車(chē)主的生活增添便利。

目前，在美國，沒(méi)有可購買(mǎi)的汽車(chē)提供高于 2 級的任何服務(wù)(即使是特斯拉備受爭議的自動(dòng)駕駛試點(diǎn)測試版仍被視為 2 級，因為該汽車(chē)制造商表示，司機需要隨時(shí)準備接管)。根據汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )(SAE) 的說(shuō)法，自動(dòng)駕駛有六個(gè)階段： 2 級系統是有效的輔助系統，但始終需要人工監督。第 3 級是事情開(kāi)始變得真正有趣的地方，因為有時(shí)自主功能完全處于控制之中，而駕駛者自己并不是在駕駛。

六級自主混亂

Level 3 的大腳注——或者實(shí)際上是它閃爍的大紅色警告——是，當系統需要它時(shí)，人類(lèi)駕駛員必須接管。相比之下，要獲得 4 級或 5 級的資格，該系統在其設計工作的任何條件下都是完全自力更生的。那么，對于梅賽德斯來(lái)說(shuō)，DRIVE PILOT 既是機遇也是挑戰：德國今年早些時(shí)候改變了規則，允許 3 級汽車(chē)在公共道路上行駛，是的，但是極其復雜的技術(shù)、法律環(huán)境和人類(lèi)本身的本質(zhì)是一大堆要管理。

然而，在奔馳 EQS 全電動(dòng)轎車(chē)的方向盤(pán)上，忘記這一切并簡(jiǎn)單地享受騎行是非常簡(jiǎn)單的。

大發(fā)光按鈕背后的規則

盡管背景很復雜，但它很容易使用;尤其是因為梅賽德斯實(shí)際上保留了我們熟悉的自適應巡航控制系統的大部分設置。方向盤(pán)中集成了兩個(gè)大按鈕：按下一個(gè)，當駕駛員顯示屏上的圖形顯示 DRIVE PILOT 功能可用時(shí)，它們上方的燈會(huì )發(fā)出藍色光。您會(huì )在屏幕上收到一條消息，告訴您可以松開(kāi)車(chē)輪并將腳從踏板上移開(kāi)。

無(wú)法控制速度，系統只能以最高 60 kph 或 37 mph 左右的速度工作。值得注意的是，這是德國對使用高速公路的車(chē)輛所要求的最低速度，而德國政府的最新規定允許 3 級系統不能在車(chē)道之間導航，也不能在路邊或類(lèi)似的地方自行停車(chē). DRIVE PILOT 需要前方車(chē)道上的車(chē)輛跟隨，但您無(wú)法手動(dòng)調整您的車(chē)輛與該車(chē)輛之間的最小距離。

它只在白天工作，在惡劣天氣下會(huì )自動(dòng)禁用。輪拱中的水傳感器會(huì )跟蹤道路的濕滑程度，以及噴霧是否可能會(huì )遮擋任何傳感器。此外，它只適用于梅賽德斯提前繪制的分道高速公路，高分辨率 GPS 傳感器——顯然精確到 1 厘米，或不到半英寸——用于確保車(chē)輛處于行駛狀態(tài)飛行員能力區。目前，這大約是 8,700 英里的高速公路;除此之外，它根本不會(huì )打開(kāi)。

手是關(guān)鍵

出于這個(gè)原因，以及不干涉的組件，很容易將 DRIVE PILOT 與通用汽車(chē)的 Super Cruise或福特的 BlueCruise 進(jìn)行比較。畢竟，這兩個(gè)系統都僅限于預先繪制好的高速公路，允許您將手從方向盤(pán)上移開(kāi)，并使用駕駛員監控攝像頭。

然而，現實(shí)是梅賽德斯的系統明顯不同。通用汽車(chē)和福特都坦言，他們的輔助技術(shù)在自動(dòng)駕駛級別上是 2 級，因此即使他們沒(méi)有碰那個(gè)輪子，駕駛者仍然始終負責。將視線(xiàn)移開(kāi)幾秒鐘以上，您會(huì )越來(lái)越生氣地提醒您應該監視前方的道路。

作為參與的回報，它們還以更高的速度工作：實(shí)際上，正如每個(gè)系統的名稱(chēng)所暗示的那樣，巡航速度。關(guān)鍵是在技術(shù)活躍時(shí)誰(shuí)負責汽車(chē)，這才是真正定義他們達到的自主水平的因素。

在 2 級和 3 級之間設置障礙

因此，梅賽德斯一直特別謹慎地明確誰(shuí)應該對此負責。配備 DRIVE PILOT 的車(chē)輛還提供我們在其他最新梅賽德斯車(chē)型上看到的現有自適應巡航控制和車(chē)道保持輔助。需要駕駛員持續關(guān)注的 2 級系統，它使用方向盤(pán)中的傳感器來(lái)跟蹤您是否準備好接管控制。

但是，您不能直接從第 3 級到第 2 級。梅賽德斯特意設計了它，讓你先從 DRIVE PILOT 切換到手動(dòng)操作，然后才能啟用 Level 2 系統。但是，您可以從 2 級直接轉到 3 級;那是因為，正如汽車(chē)制造商所指出的那樣，您正在變得更安全，而不是相反。

這很奇怪，但這是好的奇怪

就像我以前參加過(guò)的最好的自動(dòng)駕駛汽車(chē)演示一樣，DRIVE PILOT 開(kāi)始時(shí)令人不安，然后很快就變成了你認為理所當然的事情。過(guò)了幾分鐘，我才和我的梅賽德斯工程師副駕駛舒適地聊天，他幫助在 EQS 的大型中央觸摸屏上加載了俄羅斯方塊游戲。

不過(guò)，為了查看進(jìn)度，我可以選擇主駕駛員顯示屏——當前跟蹤的車(chē)輛以及前面、側面和后面的車(chē)輛都被標記——以及 3D 平視顯示器。這會(huì )在前方識別出的道路上覆蓋一個(gè)無(wú)定形的斑點(diǎn)，以及懸停的圖形，以顯示 3 級駕駛員所知道的內容。

令人高興的是，這輛車(chē)在導航交通方面比我在控制墜落塊方面做得更好。雖然 DRIVE PILOT 自 5 月中旬以來(lái)已在德國量產(chǎn)車(chē)上使用，但梅賽德斯選擇在斯圖加特附近的伊門(mén)丁根測試中心的賽道上進(jìn)行演示。這使它能夠模擬許多您可能不想在現實(shí)世界中遇到的事件——包括緊急車(chē)輛沖過(guò)、封閉車(chē)道和快速停車(chē)。

這么多傳感器

它的駕駛方式非常自然，可能類(lèi)似于令人放心的熟練人類(lèi)司機。DRIVE PILOT 不會(huì )為你改變車(chē)道，但它可以在車(chē)道內穿行，只要它不越過(guò)標記;這樣，如果一輛車(chē)部分越線(xiàn)，您的梅賽德斯可能仍會(huì )繞著(zhù)它爬行。在緊急情況下，它不僅會(huì )停下來(lái)，還會(huì )拉到車(chē)道的一側，為消防車(chē)或救護車(chē)留出空間。

梅賽德斯依靠大量傳感器來(lái)完成這一切，其中一些傳感器已經(jīng)成為最新 S 級和 EQS 轎車(chē)的標準配置。角落的雷達、攝像頭和超聲波被帶走，與前置激光雷達、更多攝像頭，甚至麥克風(fēng)相連。DRIVE PILOT 使用后者來(lái)監聽(tīng)緊急車(chē)輛，然后將其獲得的所有實(shí)時(shí)數據與特殊的高清地圖進(jìn)行比較。

兩個(gè)重要的 DRIVE PILOT 問(wèn)題

花任何時(shí)間與 Mercedes DRIVE PILOT 相處，你不可避免地會(huì )遇到兩個(gè)大問(wèn)題。第一個(gè)是當系統可能被擴展以包含更高的速度時(shí)——盡管它在高速公路擁堵中很有用——它在標準高速公路速度下是不可用的。希望在你的通勤路上有交通的想法，只是讓汽車(chē)可以自己運行，感覺(jué)很不合時(shí)宜，但我可以想象擁有如此裝備的車(chē)輛的車(chē)主會(huì )有這種感覺(jué)。

梅賽德斯不會(huì )透露何時(shí)會(huì )發(fā)生這種情況，也不會(huì )說(shuō)我們何時(shí)會(huì )在美國看到 DRIVE PILOT。坦率地說(shuō)，它的謹慎是明智的，也是令人沮喪的。3 級自動(dòng)駕駛引發(fā)了各種各樣的責任問(wèn)題，尤其是圍繞駕駛員在某些時(shí)候不可避免地需要重新控制的期望。

然后，您可能會(huì )在中央觸摸屏上玩游戲或觀(guān)看視頻，或者在手機上查看電子郵件，但忘記小睡。事實(shí)上，如果您在 DRIVE PILOT 運行時(shí)嘗試調整座椅位置，DRIVE PILOT 將會(huì )停用。即使該系統擴展到其他地方，梅賽德斯警告說(shuō)，法律允許您做的事情將根據當地法規而有所不同。

仍在循環(huán)中，但展望未來(lái)

由于這些原因以及更多原因，3 級自動(dòng)駕駛是一個(gè)有爭議的事情。不斷演變的規則拼湊而成，高速駕駛的不可預測性，以及——絕不是最不可靠的——人類(lèi)操作員的不可靠性導致一些人預測最安全的路線(xiàn)是跳過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的這種中途措施，并且直接進(jìn)入第 4 級。這樣，人類(lèi)可以確信他們完全脫離了循環(huán)。

然而，從后面——但不接觸——車(chē)輪，很難不被梅賽德斯-奔馳在這里取得的成就所吸引。我仍然不能完全確定 DRIVE PILOT 是否與美國高速公路完全兼容，尤其是因為它相當謹慎的道路禮儀留下了相當大的差距，我渴望速度的美國司機很快就會(huì )利用這種差距。

不過(guò)，也許我看到車(chē)道切割者在行動(dòng)的挫敗感會(huì )因汽車(chē)不得不處理它們而不是我自己而得到緩和。如果我知道我正面臨高峰時(shí)段的交通，但我可以在被困時(shí)瀏覽手機或觀(guān)看 Netflix，也許我會(huì )更早一點(diǎn)離開(kāi)家。而不是把它留到最后一分鐘，花很多英里瘋狂地抓住方向盤(pán)，詛咒我的通勤伙伴。

可以說(shuō)，這是自動(dòng)駕駛時(shí)代最令人興奮的方面：我們如何看待我們在車(chē)內的時(shí)間，從單獨的操作員到偶爾的參與者。梅賽德斯的 DRIVE PILOT 是邁向未來(lái)的初步嘗試，但在親身體驗過(guò)它之后，我已經(jīng)想要更多了。

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