日產(chǎn) GT-R R35 可能是我們這個(gè)時(shí)代擠奶最多的平臺。它于 2008 年問(wèn)世，并立即被貼上廉價(jià)超級跑車(chē)殺手的標簽。哥斯拉回來(lái)了，但沒(méi)有人預料到它會(huì )停留這么久，下一代的傳奇可能指日可待。R35 即將退役，關(guān)于即將到來(lái)的 R36 一代的討論很多。雖然沒(méi)有什么是一成不變的，但下一代 GT-R 很有可能會(huì )采用混合動(dòng)力。這對模型意味著(zhù)什么。

修改后的平臺

對日產(chǎn) R35 GT-R 的訂單已經(jīng)暫停，在澳大利亞，哥斯拉由于不符合側面碰撞保護要求而停止銷(xiāo)售。話(huà)雖如此，日產(chǎn)預計將修改 Premium Midship 平臺并使其適應混合動(dòng)力應用，而不是從頭開(kāi)始開(kāi)發(fā)新平臺。此外，支持 R35 的 Lotus 開(kāi)發(fā)的鋁制底盤(pán)已經(jīng)證明能夠處理巨大的功率水平，沒(méi)有理由相信 R36 GT-R 不會(huì )像其前輩那樣成為調諧器圖標，無(wú)論是否混合。

談到下一代日產(chǎn) GT-R，日產(chǎn)澳大利亞高級營(yíng)銷(xiāo)總監 Geraldine Davys 表示：“不要擔心 R35 會(huì )停售，因為這并不是 GT-R 在澳大利亞的故事的結束。 ”。當然，這也意味著(zhù)世界其他地區，因為 R35 一代將 GT-R 變成了全球模型。

至于 GT-R 的混合動(dòng)力方面，日產(chǎn)前執行副總裁安迪·帕爾默(Andy Palmer)有點(diǎn)確認 GT-R 的未來(lái)將涉及混合動(dòng)力。早在 2014 年，在他成為阿斯頓馬丁首席執行官之前，安迪帕爾默說(shuō)：“我們已經(jīng)注冊了“R-Hybrid”商標，所以我想你不得不說(shuō)那里有一些合乎邏輯的想法。但是看，我認為如果你從性能增強的角度來(lái)看待混合動(dòng)力車(chē)，而不是作為一種純粹的節省燃料的手段，它實(shí)際上很有意義。”

VR38 DETT引擎將繼續服務(wù)

在喋喋不休的談話(huà)中，沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)下一代日產(chǎn) GT-R 獲得新發(fā)動(dòng)機的消息。我們完全有理由相信3.8 升雙渦輪增壓 V-6 將繼續成為哥斯拉的主要動(dòng)力來(lái)源。與 R35 一樣，VR38 引擎在其 15 年的生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行了許多調整。事實(shí)上，幾乎每年都會(huì )看到發(fā)動(dòng)機功率從 480 馬力提高到 600 馬力(353 到 441 千瓦)的程度。隨著(zhù)不斷推動(dòng)減少排放，GT-R 的下一次迭代雙渦輪增壓 V-6 可能會(huì )像其較小的兄弟姐妹 VR30 DDTT 和汽油微粒過(guò)濾器 (PPF) 一樣采用直接燃油噴射。

我們可以從 R36 GT-R 中期待什么樣的雜交?

日產(chǎn)在 2014 年的日產(chǎn) GT-R LM Nismo 中已經(jīng)涉足了高性能和賽車(chē)運動(dòng)應用的混合動(dòng)力，盡管取得了喜憂(yōu)參半的成功，它從賽車(chē)的飛輪中恢復了能量。無(wú)論如何，該系統被證明過(guò)于復雜，這意味著(zhù)混合動(dòng)力 GT-R 很可能會(huì )使用類(lèi)似于謳歌 NSX 的設置。

這是真正的踢球者。雖然尚未得到證實(shí)，但日產(chǎn) Ariya 的 217 馬力電動(dòng)機很有可能最終出現在 R36 GT-R 中。3.8 升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機仍將通過(guò)改進(jìn)的 ATTESA E-TS 全輪驅動(dòng)系統為后輪和前輪提供動(dòng)力，但相同的電動(dòng)機最終可能為下一輛 GT 的前輪提供動(dòng)力-R。這與早前有關(guān)未來(lái) GT-R 接近 800 馬力(588 千瓦)的傳言不謀而合。

雜交的一個(gè)不可避免的缺點(diǎn)是重量。輕量級從來(lái)都不是 GT-R 的優(yōu)點(diǎn)，但在配備電動(dòng)機的情況下，R36 的重量可以超過(guò) 4,000 磅(1,815 公斤)。

它仍將是一款物美價(jià)廉的高性能汽車(chē)

多年來(lái)，日產(chǎn)對 R35 GT-R 所做的不斷修改大大提高了價(jià)格。無(wú)論如何， GT-R 仍然是比 911 Turbo和各種法拉利、蘭博基尼和邁凱輪車(chē)型更實(shí)惠的替代品。2008 年，日產(chǎn) GT-R R35 的起價(jià)為 60,000 美元，而 2008 年的保時(shí)捷 911 Turbo 起價(jià)為 130,000 美元。

快進(jìn)到現在，R35 GT-R 的售價(jià)約為 115,000 美元?？紤]到其主要競爭對手 911 Turbo 目前的起價(jià)為 174,300 美元，這仍然很劃算。無(wú)論日產(chǎn)推出什么產(chǎn)品，下一代 GT-R 都可能不會(huì )超過(guò) 150,000 美元大關(guān)。配備 V-6 混合動(dòng)力系統的超級跑車(chē)，如 237,000 美元的邁凱輪 Artura 和 321,000 美元的法拉利 286 GTB，確?；旌蟿?dòng)力哥斯拉將繼續成為該細分市場(chǎng)中的最佳性?xún)r(jià)比。

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