兄弟，來(lái)分享一下我們上一代瑞虎7和新一代瑞虎7的區別。相關(guān)問(wèn)題，相信很多人都有這個(gè)上一代瑞虎7和新一代瑞虎7的區別，所以這個(gè)也是比較實(shí)用的。讓我們一起來(lái)看看吧。

設計是目前最精致的奇瑞。

全新的瑞虎7基于奇瑞自己的T1X平臺。新車(chē)軸距與老款相比沒(méi)有變化(2670mm)，但長(cháng)寬高略有增加。其次，全新瑞虎7是奇瑞首款采用“動(dòng)感人生”3.0設計理念的車(chē)型，也就是說(shuō)不管你覺(jué)得好看不好看，后續奇瑞的新車(chē)都會(huì )逐漸出現這種設計風(fēng)格。

丑陋的外觀(guān)是不一樣的，但是第一眼看到全新的瑞虎7，主觀(guān)上還是覺(jué)得挺驚艷的。首先，車(chē)頭是方方正正的，車(chē)尾的一體式尾燈流暢優(yōu)雅，沒(méi)有任何驚喜。尤其是像這次試駕用碧玉藍漆，顯得年輕有活力，不會(huì )讓人覺(jué)得做作。這個(gè)設計的協(xié)調感很大程度上要歸功于設計團隊的努力?？磥?lái)前總設計師加盟后的效果確實(shí)立竿見(jiàn)影。

外觀(guān)上需要提到的是，全新瑞虎7提供了兩種前格柵選擇，官方稱(chēng)之為“幾何矩陣菱形高亮前格柵”(紅色車(chē))和“點(diǎn)陣銀河前格柵”(藍色車(chē))。觀(guān)感，兩種設計風(fēng)格都挺符合潮流的，不過(guò)我覺(jué)得第二種更容易接受。當然，這種雙格造型的基本目的是為了提高外觀(guān)的通用性，讓消費者有更多的選擇是好事。

內飾是大家熟悉的風(fēng)格，這種設計在瑞虎8上用了很久。液晶儀表、Lions智能互聯(lián)中控系統等熟悉的配置依然如期出現在車(chē)廂內部。充其量最大的區別就是因為定位年輕化，車(chē)身內部會(huì )有更多的撞色元素。

當然，這款內飾最大的亮點(diǎn)還是這塊觸控空調面板。畢竟向奇瑞路虎集團學(xué)習還是不錯的。只是這種充滿(mǎn)科技感的觸控面板很容易成為指紋和灰塵的收集器；其次，只有聲音沒(méi)有觸覺(jué)反饋的形式，也需要駕駛員在盲人鍛煉時(shí)付出一定的學(xué)習成本。

雖然這一代瑞虎VII的尺寸并不夸張，但更合理的人體工程學(xué)和空間利用，可以從根本上保證比上一代更好更舒適的乘坐空間。尤其是坐墊的柔軟度，甚至可以讓乘客有被困住被包裹的感覺(jué)。靜態(tài)乘坐中，瑞虎7在后排的表現可以給出一個(gè)好評。但是，這只是硬件，乘坐是否舒適更多的取決于底盤(pán)的軟實(shí)力。那么新一代瑞虎7的駕駛感受如何？

開(kāi)車(chē)很有趣。

說(shuō)實(shí)話(huà)，我對這個(gè)級別的自主SUV不抱太大期望。因為從用戶(hù)群體來(lái)說(shuō)，決定了即使他們年輕，運動(dòng)，但大部分都是為了家庭而妥協(xié)。當我看到瑞虎7“光鮮亮麗”的外觀(guān)時(shí)，在我心里，我習慣默認它是那種只是看起來(lái)運動(dòng)，開(kāi)起來(lái)舒服的車(chē)。但是試駕結束后，我的臉繃斷了。因為這車(chē)開(kāi)起來(lái)比同行好玩多了。

首先是瑞虎7的轉向手感。雖然轉向有很濃的電子味，但能明顯感覺(jué)到轉向手感比瑞虎8更重、更靈敏、更精準。其次，駕駛員可以通過(guò)方向盤(pán)獲得良好的道路信息。當然瑞虎7的轉向不能說(shuō)是絕對的運動(dòng)，但在矮將軍的自主緊湊型SUV中，轉向手感已經(jīng)不錯了，至少和運動(dòng)略有關(guān)聯(lián)。

其次，瑞虎7在同級別中底盤(pán)支撐突出，快速過(guò)彎時(shí)能保持較小的側傾，緊急踩剎車(chē)時(shí)也不會(huì )有明顯的點(diǎn)頭現象。同時(shí)底盤(pán)對路感的捕捉更加主動(dòng)，駕駛員在日常駕駛中能夠感知良好的路況信息。結合前面的轉向手感，瑞虎7成為一款駕駛樂(lè )趣不錯的SUV。這種底盤(pán)調校風(fēng)格有點(diǎn)像以前的歐洲車(chē)。硬朗但堅硬的底盤(pán)能給駕駛者很好的信心。

但是，缺點(diǎn)就在于此。這種風(fēng)格的底盤(pán)使得瑞虎7對路面的碾壓震動(dòng)過(guò)濾不完全(尤其是后排)，大跳后車(chē)尾會(huì )有僵硬感。對于駕駛員來(lái)說(shuō)，這個(gè)底盤(pán)可能控制的很好，但留給乘客的印象可能只有顛簸和堅硬。從單個(gè)舒適性來(lái)看，瑞虎7的底盤(pán)不夠優(yōu)秀，但瑞虎7除了動(dòng)力系統之外的機械品質(zhì)與其年輕的運動(dòng)定位是一致的。目前市面上看起來(lái)運動(dòng)、開(kāi)起來(lái)舒服的車(chē)型太多了。像瑞虎7這種外形和外觀(guān)一模一樣的車(chē)型，在這個(gè)價(jià)格區間也算是一股清流了。

瑞虎7的1.5T CVT套裝

力總成，其實(shí)我早就在艾瑞澤GX PRO上體驗過(guò)。這個(gè)奇瑞自家研發(fā)的CVT，在響應性及燃油經(jīng)濟性上都有著(zhù)很好的表現。只不過(guò)在之前艾瑞澤GX PRO上，這個(gè)CVT變速箱或許由于鎖止率過(guò)高的問(wèn)題，在日常加速過(guò)程中會(huì )出現明顯的節奏感，松開(kāi)油門(mén)滑行也會(huì )有一定的拉扯感。這種不夠平順的表現，可謂CVT變速箱最不應該發(fā)生的。好在，同樣的動(dòng)力總成再放到瑞虎7上，那種加速、滑行的節奏感就完全消失無(wú)蹤，現在可以稱(chēng)得上絲般順滑了，這也是我目前在自主品牌上體驗到最好的CVT變速箱?？磥?lái)“技術(shù)奇瑞”這個(gè)稱(chēng)號，還真的不是虛有其名。

而奇瑞的1.5T和1.6T在數據上雖然不會(huì )有很大的差別，但由于CVT傳動(dòng)效率一般的原因，所以你就不要指望這臺1.5T開(kāi)起來(lái)會(huì )能像1.6T那么炸裂。這套1.5T的動(dòng)力輸出也是前段靈敏，后段平緩，日常低速開(kāi)起來(lái)會(huì )覺(jué)得動(dòng)力不錯，但一旦深踩油門(mén)還是會(huì )覺(jué)得響應有些慢，后段動(dòng)力的輸出表現也一般。所以如果你比較注重動(dòng)力表現，我還是覺(jué)得瑞虎7 PRO的1.6+7DCT會(huì )有更好的表現，畢竟在更大更重的瑞虎8上，這套動(dòng)力總成的表現就已經(jīng)讓人滿(mǎn)意，何況更輕更小的瑞虎7?

價(jià)格更低，定位更清晰

為什么上一代的瑞虎7的最大對手居然是自家兄弟瑞虎8?我從一個(gè)瑞虎8用戶(hù)上聽(tīng)到的原因是“你瑞虎7車(chē)型又老，設計又舊，動(dòng)力一般，價(jià)格還和瑞虎8一樣?我為啥要選它?”在我看來(lái)，換代后的瑞虎7，設計更好看、動(dòng)力也看齊瑞虎8，關(guān)鍵是價(jià)格也比上一代有所下降，靠著(zhù)這些特性足以拉開(kāi)跟瑞虎8的區別，又能在同級中彰顯不錯的實(shí)力。

相信通過(guò)上一代瑞虎7與全新一代瑞虎7什么有差別呢這篇文章能幫到你，這是對弟哥最大的支持，弟哥會(huì )一直更新對下去的。

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