今天我就來(lái)分享一下個(gè)人對奔馳S450L4MATIC試駕體驗的分析。眾所周知，無(wú)論是在大眾還是在汽車(chē)媒體上都是不錯的。至于產(chǎn)品聞起來(lái)好不好，還是可以分析一下奔馳S450L4MATIC試駕體驗的產(chǎn)品力。讓我們來(lái)看看。

什么是基準？基準，英文基準，中文直譯為參考點(diǎn)，參考點(diǎn)。說(shuō)白了，就汽車(chē)而言，標桿就是在某個(gè)層面上最有代表性、做得最好的一個(gè)。行政級別的車(chē)，或者我們所知道的D級車(chē)，是世界上公認的最好最豪華的車(chē)級(勞斯萊斯賓利不算，說(shuō)實(shí)話(huà)，那種車(chē)應該屬于藝術(shù)品的范疇)。這些起拍價(jià)過(guò)百萬(wàn)、長(cháng)度超過(guò)5米的大型豪華車(chē)代表了人類(lèi)汽車(chē)工業(yè)的最高水平。

當然，S級對手一直在告訴我們，S級廉頗老了，S級老氣了，S級只會(huì )坐不會(huì )開(kāi)，S級遲早會(huì )被我們干掉。

在體驗開(kāi)始之前，我們有必要簡(jiǎn)單介紹一下這款中期改款奔馳S450的主要改進(jìn)點(diǎn)。

下一代S級全新動(dòng)力系統預熱

作為入門(mén)級版本的車(chē)系，隱藏在S450發(fā)動(dòng)機艙里的是一臺3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機，搭配9速自動(dòng)變速箱。這套動(dòng)力系統的意義在于，它實(shí)際上是下一代奔馳S級(可能在2020年發(fā)布)的動(dòng)力單元。這套動(dòng)力系統如此先進(jìn)，以至于奔馳必須提前幾年在現有車(chē)型上裝載。

說(shuō)了這么多，你應該大致明白這款“中期改款車(chē)”對S級有多重要了。

所以在我們的體驗中，按照前座-后座來(lái)介紹這款車(chē)的駕駛感受和后座感受。

車(chē)前座

坐奔馳去開(kāi)奔馳。你能相信嗎？

還記得這一代7系在北京上市的時(shí)候，寶馬高層信心滿(mǎn)滿(mǎn)的說(shuō)：從現在開(kāi)始，會(huì )有開(kāi)寶馬，騎寶馬的想法。很顯然，寶馬汽車(chē)，尤其是7系，在后排的配置和舒適性上，都要和奔馳S級一較高下。后來(lái)真實(shí)體驗后發(fā)現，這一代7系在車(chē)尾性能上確實(shí)提升了不少。雖然不敢說(shuō)它超越了奔馳S，但和自己比，它是在進(jìn)步的。

從握方向盤(pán)踩油門(mén)那一刻起，我就感覺(jué)不一樣了。

開(kāi)奔馳S不好玩，但感覺(jué)也不會(huì )太好，因為你是“司機”，不是“司機”。

上面的話(huà)都是為下面踩油門(mén)的瞬間做鋪墊。啟動(dòng)車(chē)輛、掛檔、轉彎、踩油門(mén)后，最大500牛米的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機可以在6秒左右輕松完成百公里加速。這是奔馳S450L的駕駛體驗嗎？沒(méi)有，比我之前的E320L更好開(kāi)，那么現在的S是什么？最后可以和金屬質(zhì)感的三幅式方向盤(pán)結合，似乎不僅僅是一個(gè)化妝品。

SUV在高重心下能保持良好的穩定性，但如果重心較低的車(chē)采用了四驅技術(shù)，再加上19寸的輪轂和運動(dòng)輪胎，這種穩定的操控快感很難形容，只能放在心里。

在他的印象里，奔馳是用來(lái)騎的。S級作為一款行政級別的車(chē)，這么好開(kāi)，他也很驚訝。演出的具體內容，還是等他親自來(lái)寫(xiě)，歡迎關(guān)注。

我覺(jué)得高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產(chǎn)品定位高，他就高?；蛟S這款產(chǎn)品在其他細節上做得不錯。唯一的問(wèn)題是奔馳S450L4MATIC品牌認知度的試駕體驗。消費者還需要進(jìn)一步了解。希望這篇文章能幫到你。

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