因為雙叉臂懸架是最符合f1比賽需求的懸架了，這種懸架的抗側傾能力好，并且可以吸收更多路面上的震動(dòng)，使用這種懸架可以提高車(chē)輪的貼地性能，貼地性提高了，車(chē)輪的抓地力就會(huì )提高。

f1賽車(chē)使用雙叉臂懸架還有一個(gè)原因，那就是空氣動(dòng)力學(xué)。

大家都知道f1賽車(chē)采用了開(kāi)放式車(chē)輪設計，這種賽車(chē)的懸架也是在外面的。

如果使用結構復雜的多連桿獨立懸架，那連桿比較多這樣會(huì )增加空氣阻力，并且空氣在經(jīng)過(guò)懸架時(shí)還會(huì )出現亂流。

所以f1賽車(chē)都會(huì )使用雙叉臂懸架，雙叉臂懸架的結構比多連桿更加簡(jiǎn)單。

工程師在設計f1賽車(chē)的時(shí)候，會(huì )設計懸架控制臂的形狀，這樣可以盡量降低空氣阻力。

其實(shí)多連桿獨立懸架是一種基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)的懸架，多連桿獨立懸架是將雙叉臂獨立懸架的兩個(gè)叉臂換成了四個(gè)連桿。

有些多連桿獨立懸架有五個(gè)連桿，第五個(gè)連桿是用來(lái)控制車(chē)輪參數的。

雙叉臂懸架是一種比較高級的懸架，很多大型豪華轎車(chē)也喜歡使用這種懸架，奔馳s級和邁巴赫s級的前后懸架就都是雙叉臂懸架。

雙叉臂懸架能提高底盤(pán)的濾震性能，這樣可以提高舒適性。

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