舊起亞電動(dòng)汽車(chē)電池在為鐵路旅游業(yè)提供動(dòng)力的生命中獲得新的租約
有一天,當您的起亞EV6達到其使用壽命時(shí),它的電池很有可能最終扮演一個(gè)新角色。這家韓國公司的歐洲子公司已與德國鐵路服務(wù)公司德國鐵路(DB)合作,將使用過(guò)的鋰離子電池重新用于綠色能源存儲。

DB的BertholdHuber說(shuō):“我們比以往任何時(shí)候都更迫切地節省電力。”“我們新的二次電池儲能系統提供了一種可持續的解決方案。這使其成為任何行業(yè)的有吸引力的選擇。”無(wú)需處理電池,它們可以用于多項任務(wù),例如為DB的各個(gè)火車(chē)和維修站供電。
除了明顯的環(huán)境效益外,DB還指出,新的電池存儲系統將降低成本,這在您經(jīng)營(yíng)一家需要大量能源和電力的公司時(shí)非常重要。整個(gè)項目由一家名為Encore的初創(chuàng )公司運營(yíng),該公司將監督電池等的采購。
位于德國的起亞經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )將電池送到Encore,后者會(huì )用細齒梳對其進(jìn)行檢查。如果它們通過(guò)了必要的安全和質(zhì)量檢查,可用的電池模塊將被送走,開(kāi)始其作為儲能系統的第二次生命。那些不合格的被送去回收。
這些可持續存儲系統將很快實(shí)施,前幾百個(gè)將在2023年分發(fā)。
在起亞計劃引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的同時(shí),該公司的歐洲總裁JasonJeong指出,可持續發(fā)展不僅限于電動(dòng)汽車(chē)。“我們還投資于可持續解決方案,包括電池在汽車(chē)中的第一次使用壽命結束后的解決方案。”
他補充說(shuō):“起亞和DB之間的這種開(kāi)創(chuàng )性合作證明,兩家公司將電池視為可持續循環(huán)經(jīng)濟中的寶貴資源。”
但韓國品牌并不是唯一在這一領(lǐng)域取得長(cháng)足進(jìn)步的汽車(chē)制造商。德國汽車(chē)制造商奧迪與科技公司Nunam開(kāi)展了一個(gè)試點(diǎn)項目,并希望將EV電池重新用于為的人力車(chē)提供動(dòng)力。英戈爾施塔特的豪華汽車(chē)制造商還在其高端充電站使用舊電池來(lái)儲存能量。
大眾汽車(chē)更進(jìn)一步,建立了一家專(zhuān)注于回收電動(dòng)汽車(chē)電池的工廠(chǎng)。與前面的示例一樣,該公司還確定這些模塊是否可以重新用于其他用途,但如果不能,它們將被可持續地處理掉。
暫時(shí)回到起亞和DB,很高興看到在美國采用類(lèi)似的舉措。最近,加利福尼亞州敦促居民不要在高峰時(shí)段為電動(dòng)汽車(chē)充電,這給許多人帶來(lái)了未來(lái)的跡象。根據HivePower的說(shuō)法,這些問(wèn)題可以通過(guò)使用電池進(jìn)行儲能來(lái)解決。
當供應充足時(shí),理論上電池可以?xún)Υ骖~外的電力。這可以稍后在高峰期反饋到電網(wǎng),甚至降低停電的風(fēng)險。
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