有一天，當您的起亞EV6達到其使用壽命時(shí)，它的電池很有可能最終扮演一個(gè)新角色。這家韓國公司的歐洲子公司已與德國鐵路服務(wù)公司德國鐵路(DB)合作，將使用過(guò)的鋰離子電池重新用于綠色能源存儲。

DB的BertholdHuber說(shuō)：“我們比以往任何時(shí)候都更迫切地節省電力。”“我們新的二次電池儲能系統提供了一種可持續的解決方案。這使其成為任何行業(yè)的有吸引力的選擇。”無(wú)需處理電池，它們可以用于多項任務(wù)，例如為DB的各個(gè)火車(chē)和維修站供電。

除了明顯的環(huán)境效益外，DB還指出，新的電池存儲系統將降低成本，這在您經(jīng)營(yíng)一家需要大量能源和電力的公司時(shí)非常重要。整個(gè)項目由一家名為Encore的初創(chuàng )公司運營(yíng)，該公司將監督電池等的采購。

位于德國的起亞經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )將電池送到Encore，后者會(huì )用細齒梳對其進(jìn)行檢查。如果它們通過(guò)了必要的安全和質(zhì)量檢查，可用的電池模塊將被送走，開(kāi)始其作為儲能系統的第二次生命。那些不合格的被送去回收。

這些可持續存儲系統將很快實(shí)施，前幾百個(gè)將在2023年分發(fā)。

在起亞計劃引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的同時(shí)，該公司的歐洲總裁JasonJeong指出，可持續發(fā)展不僅限于電動(dòng)汽車(chē)。“我們還投資于可持續解決方案，包括電池在汽車(chē)中的第一次使用壽命結束后的解決方案。”

他補充說(shuō)：“起亞和DB之間的這種開(kāi)創(chuàng )性合作證明，兩家公司將電池視為可持續循環(huán)經(jīng)濟中的寶貴資源。”

但韓國品牌并不是唯一在這一領(lǐng)域取得長(cháng)足進(jìn)步的汽車(chē)制造商。德國汽車(chē)制造商奧迪與科技公司Nunam開(kāi)展了一個(gè)試點(diǎn)項目，并希望將EV電池重新用于為的人力車(chē)提供動(dòng)力。英戈爾施塔特的豪華汽車(chē)制造商還在其高端充電站使用舊電池來(lái)儲存能量。

大眾汽車(chē)更進(jìn)一步，建立了一家專(zhuān)注于回收電動(dòng)汽車(chē)電池的工廠(chǎng)。與前面的示例一樣，該公司還確定這些模塊是否可以重新用于其他用途，但如果不能，它們將被可持續地處理掉。

暫時(shí)回到起亞和DB，很高興看到在美國采用類(lèi)似的舉措。最近，加利福尼亞州敦促居民不要在高峰時(shí)段為電動(dòng)汽車(chē)充電，這給許多人帶來(lái)了未來(lái)的跡象。根據HivePower的說(shuō)法，這些問(wèn)題可以通過(guò)使用電池進(jìn)行儲能來(lái)解決。

當供應充足時(shí)，理論上電池可以?xún)Υ骖~外的電力。這可以稍后在高峰期反饋到電網(wǎng)，甚至降低停電的風(fēng)險。

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