福特上周確認了2021款F-150猛禽的動(dòng)力數據，可以說(shuō)是出乎他們的意料。自2010年第一代高性能卡車(chē)問(wèn)世以來(lái)，猛禽徽章就意味著(zhù)福特最強大的皮卡版本。問(wèn)題是，甚至在它撞上經(jīng)銷(xiāo)商的前院之前，新的猛禽發(fā)現自己處于電陰影中。

關(guān)于這種改進(jìn)型猛禽有一些重大承諾。更強的懸架和更大的車(chē)輪；更具侵略性的車(chē)身和更多的功能，無(wú)論你是在路上還是在路上。更令人震驚的是，動(dòng)力與老款相比沒(méi)有變化。

福特的3.5升雙渦輪增壓EcoBoost V6發(fā)動(dòng)機是一只快樂(lè )的野獸：事實(shí)上，它足以在福特GT的對稱(chēng)車(chē)身中找到出路。而且也不像2021款F-150猛禽會(huì )調整的450馬力和510磅英尺的扭矩不足。特別是，至少除了吹牛之外，沒(méi)有什么有意義的舉措。

盡管如此，這讓我想起了2022年的福特F-150 Lightning，這是這家汽車(chē)制造商即將推出的全電動(dòng)卡車(chē)。那里有許多令人興奮的地方，從長(cháng)達300英里的零排放范圍的承諾，大床和巨大的前行李箱的靈活性，到通過(guò)電子皮卡向建筑工地或房屋提供相當大電力供應的電池組。然而，它也明顯比新的猛禽更強大。

在福特兩種電池選擇中較大的增程型中，F-150閃電應該有563馬力和775磅-英尺的扭矩。不只是比渦輪增壓V6猛禽報的價(jià)格多一點(diǎn)點(diǎn)，而是很多。

和所有的電動(dòng)汽車(chē)一樣，電到達的方式也會(huì )不一樣?！?，這也很有趣。不需要等待，一開(kāi)始就能獲得最大扭矩，也不需要10速變速箱。有一個(gè)很好的理由是，一旦人們嘗試電動(dòng)汽車(chē)，他們通常會(huì )為其瞬時(shí)動(dòng)力傳輸的魅力所傾倒。

當然，內燃在性能皮卡上會(huì )大有作為。福特已經(jīng)證實(shí)，F-150猛禽R將很快推出，我們預計它將使用巨大的機械增壓V8發(fā)動(dòng)機，為野馬Shelby GT500提供760馬力的沖擊。八缸發(fā)動(dòng)機回歸猛禽陣容將是一個(gè)受歡迎的回歸，它解決了自2017年第二代卡車(chē)推出以來(lái)純粹主義者一直抱怨的問(wèn)題。

盡管這種可能性令人興奮，但我認為電氣化和猛禽徽章的真正碰撞是不可避免的。正如你能買(mǎi)到的最快的野馬是Mach-E電動(dòng)跨界車(chē)可能只是時(shí)間問(wèn)題一樣，電動(dòng)汽車(chē)為瀝青提供強大動(dòng)力的效率也將在高性能卡車(chē)中廣為人知。

畢竟，值得記住的是，絕對速度和功率并不是福特閃電的重中之重。當然，電動(dòng)卡車(chē)必須足夠強大：贏(yíng)得持懷疑態(tài)度的汽油和柴油皮卡車(chē)主是關(guān)鍵，這需要一定數量的馬匹。然而，如果福特想走得更遠，它可以很容易做到。

你只需要查查野馬Mach-E 1400就能證明。誠然，七電機版的跨界車(chē)對于公路來(lái)說(shuō)有些矯枉過(guò)正，但一次性的漂移和輪胎損壞足以提醒人們，“電動(dòng)”已經(jīng)不是“無(wú)聊”的代名詞很久了，現在。

正如特斯拉對Model S Plaid所做的那樣，3354其1，020馬力的電動(dòng)轎車(chē)可以在令人尷尬的1.99秒內以0-60英里/小時(shí)的速度行駛。3354三馬達配置可以給F-150閃電猛禽帶來(lái)巨大的收益。F-150猛禽R級動(dòng)力，不低于。

回到F-150 Lighting推出時(shí)，當我問(wèn)他們是否有可能擠進(jìn)第三個(gè)電機時(shí)，福特對擠進(jìn)第三個(gè)電機的可能性感到害羞。這輛車(chē)

卡車(chē)采用入站電機設計，一個(gè)驅動(dòng)前軸，另一個(gè)驅動(dòng)后軸，我很好奇這種布置是否會(huì )留出足夠的空間來(lái)添加第二個(gè)后部電機。

“我們想了很多，讓它有能力，可以為我們的客戶(hù)拖拉，”電動(dòng)皮卡的總工程師 Linda Zhang 告訴我當時(shí)的雙電機布局，盡管承認這是福特正在考慮的可能性。正如電動(dòng)汽車(chē)通信總監艾瑪·伯格 (Emma Bergg) 戲謔地補充說(shuō)，“面向未來(lái)是明智之舉。”

雙后置電動(dòng)機不僅僅是直接的動(dòng)力。通過(guò)單獨控制每個(gè)車(chē)輪的旋轉方式，您可以獲得真正的扭矩矢量：能夠在轉彎時(shí)比內側車(chē)輪更快地轉動(dòng)外側車(chē)輪。這可以保持機動(dòng)緊湊并增加穩定性，而不會(huì )犧牲基于制動(dòng)的扭矩矢量系統作為固有妥協(xié)而接受的速度。

這只是福特所說(shuō)的野馬 Mach-E 1400 旨在探索的可能性：它可能有七個(gè)電機，但它的真正潛力在于允許將它們的不同組合一起測試。“Mustang Mach-E 1400 展示了電動(dòng)汽車(chē)的可能性藝術(shù)，”福特 Performance 賽車(chē)運動(dòng)總監 Mark Rushbrook 在電動(dòng)賽車(chē)首次亮相時(shí)解釋道。

利用電力獲得最大性能并不是一個(gè)新想法。特斯拉確實(shí)在這樣做，但瑪莎拉蒂、Rimac、蘭博基尼和其他許多公司也在這樣做。然而，正如最初的 F-150 Raptor 顛覆了運動(dòng)卡車(chē)細分市場(chǎng)一樣，電動(dòng)運動(dòng)卡車(chē)的皇冠已經(jīng)成熟。

可以將其視為贏(yíng)得 EV 反對者的心靈鍛煉，或為財大氣粗的電氣化粉絲搶錢(qián)，甚至只是吹牛的機會(huì )。無(wú)論福特的動(dòng)機是什么，如果未來(lái)真的是電動(dòng)的，那么猛禽就需要一路走來(lái)。

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