法拉利推出了兩款專(zhuān)為追求最高性能的人設計的特別車(chē)型。812 Competizione是來(lái)自812 Superfast的全新限量版特別系列汽車(chē)，今天已向全球媒體、客戶(hù)和車(chē)迷展示?；顒?dòng)期間，活動(dòng)通過(guò)法拉利的社交媒體渠道進(jìn)行了直播，其中還包括812 Competizione A的包裝、壯觀(guān)的Targa頂配版、再次限量發(fā)布，以及對躍馬輝煌開(kāi)放的致敬。頂級傳統。

812 Competizione和812 Competizione A Sport是汽車(chē)界最激動(dòng)人心的V12。它源自為812 Superfast提供動(dòng)力的屢獲殊榮的引擎。其結果是一臺自然吸氣830 cv發(fā)動(dòng)機，結合了令人印象深刻的動(dòng)力和驚人的輸出，以及法拉利V12純粹主義者所熟知的獨特音軌。為了提高與812 Superfast V12排量相同的6.5升發(fā)動(dòng)機的輸出功率，同時(shí)優(yōu)化進(jìn)氣系統和燃燒流體動(dòng)力學(xué)，幾個(gè)區域進(jìn)行了顯著(zhù)的重新設計，以實(shí)現新的紅線(xiàn)記錄并減少內耗。

現在最高轉速9500轉，隨著(zhù)扭矩傳遞的不斷加大，釋放出無(wú)盡的動(dòng)力和加速度。通過(guò)精心設計發(fā)動(dòng)機關(guān)鍵部件(如連桿、活塞、曲軸和分配)獲得的結果。鈦連桿比鋼連桿輕40%，機械阻力相同。另一方面，為活塞銷(xiāo)提供類(lèi)金剛石碳(DLC)涂層，降低摩擦系數，從而提高性能，降低油耗，減少磨損。這些改進(jìn)與重新平衡的曲軸相結合，曲軸也比前一版本輕3%。

812 Competizione和812 Competizione A都配備了七速雙離合變速箱，將后者的性能推向了新的極限，并為V12帶來(lái)了新的換擋感受?？刂撇呗缘男蔬M(jìn)一步減少了5%的換檔時(shí)間。雖然它保留了與812 Superfast相同的傳動(dòng)比，但新車(chē)的變化更具活力，因為新款V12的最大允許轉速提高了500 rpm。

812 Competizione發(fā)動(dòng)機輸出功率和最大轉速的提高都導致散熱量的增加。為了滿(mǎn)足這些新的要求，在不增加散熱器的尺寸和重量的情況下，提高了冷卻流管理的效率。

在812 Superfast上，發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣口位于大型中央格柵的兩側，而812 Competizione則采用了單風(fēng)道的集成解決方案。這就使得發(fā)動(dòng)機散熱器的進(jìn)氣口可以側向延伸到底盤(pán)允許的范圍內，既減輕了重量，又減少了進(jìn)氣室的損失，從而減少了燃燒室的損失，從而提高了整體性能。

對制動(dòng)系統的修改也使工程師能夠重新設計前下部車(chē)身，將其延伸到輪拱中。新的布局釋放了下前叉骨周?chē)目臻g，從而擴大了產(chǎn)生下壓力的表面積。它還允許插入專(zhuān)門(mén)在風(fēng)洞中制造的新的S形側渦流發(fā)生器，以改善所產(chǎn)生的渦流的橫向擴展，并確保其與前擴散器的配合。后者的幾何形狀也進(jìn)行了優(yōu)化，現在可以產(chǎn)生比812 Superfast更大的下壓力，并改善卡鉗的散熱?？傊?，這些解決方案可以極大地提高性能：

與812 Superfast一樣，前擴散器配備了速度超過(guò)250km/h的被動(dòng)移動(dòng)航空系統，當面板旋轉時(shí)，它會(huì )完全關(guān)閉擴散器，從而使汽車(chē)達到最大速度。

812 Competizione獨特的尾部處理技術(shù)結合了許多創(chuàng )新的工程解決方案，涉及排氣布局、擴散器幾何形狀、擾流板容積、專(zhuān)利后屏和保險杠設計。尾部擴散器一直延伸到汽車(chē)的整個(gè)寬度，以確保底部空氣動(dòng)力流的最大水平擴展，并為812 Superfast上的解決方案帶來(lái)了重大突破。

總的來(lái)說(shuō)，與812 Superfast相比，后部擴散器的開(kāi)發(fā)增加了下壓力，相當于總增加量的25%。如果將吹入尾流的尾氣的貢獻也考慮在內，該百分比將躍升至35%。另一方面，后下體增加了10%的后下壓力。

812 Competizione的性能戰略發(fā)展方針是提升整體性能水平，提高側向動(dòng)力的駕駛樂(lè )趣，特別關(guān)注特別版的操控特性。

812 Competizione首次公開(kāi)了許多創(chuàng )新組件和內容，從而確保其實(shí)現車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能目標的能力。具體包括首次使用獨立四輪轉向、側滑控制(SSC)系統開(kāi)發(fā)到7.0版本、米其林Cup2R新輪胎開(kāi)發(fā)等。

獨立后跟轉向裝置有一個(gè)新的電子管理系統，可以使左右執行器獨立工作，而不是同步工作。與控制單個(gè)執行器的所需位置相比，這種改進(jìn)可以顯著(zhù)提高性能并縮短響應時(shí)間。

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