汽車(chē)和賽車(chē)界的工程師不斷創(chuàng )造新的方法來(lái)節省開(kāi)發(fā)汽車(chē)的時(shí)間和金錢(qián)。到目前為止，包括一級方程式賽車(chē)在內的賽車(chē)隊使用模擬器來(lái)訓練他們的車(chē)手并使用遙測工具測試他們的汽車(chē)性能已不再是秘密。這些 F1 車(chē)隊中的大多數使用英國科技公司 rFpro 的軟件作為他們的模擬器。而現在，同一家公司正在尋求通過(guò)數字化重建保時(shí)捷的 Nardo 測試電路來(lái)加速下一代電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。

Nardo 技術(shù)中心是世界上最大的試驗場(chǎng)之一，也是主要汽車(chē)制造商在研發(fā)階段評估車(chē)輛動(dòng)力學(xué)的地方。除了 12.5 公里長(cháng)的傾斜橢圓形賽道外，Nardo 測試賽道還有 6.3 公里的操控路線(xiàn)，其中包括 1000 米的直線(xiàn)和 16 個(gè)不同半徑和速度的彎道。

Nardo Ring 著(zhù)名的布局結合了波峰、顛簸和路緣，使其成為開(kāi)發(fā)新底盤(pán)技術(shù)的理想場(chǎng)所。通過(guò)在虛擬世界中創(chuàng )建賽道，制造商可以在實(shí)際構建新電動(dòng)汽車(chē)平臺之前加快其開(kāi)發(fā)速度并測試其性能。

為了確保數字版本盡可能接近真實(shí)，rFpro 表示他們使用了基于相位的激光掃描，從而可以以大約 1 毫米的精度重新創(chuàng )建軌道。

“電氣化動(dòng)力系統與底盤(pán)的交互方式與傳統發(fā)動(dòng)機有很大不同。因此，車(chē)輛動(dòng)力學(xué)工程師希望加快他們對這一變化的理解，以防止在開(kāi)發(fā)周期后期出現問(wèn)題”，rFpro 運營(yíng)總監 Matt Daley 說(shuō)。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！