去年宣布，2022 現代伊蘭特 N 目前正在收集其最后的測試里程，然后才能正式投放市場(chǎng)，在這個(gè)市場(chǎng)上幾乎找不到直接競爭對手 ae，尤其是在跨界車(chē)需求不斷增長(cháng)的時(shí)代。

很奇怪，現代汽車(chē)，尤其是近年來(lái)，被視為相當進(jìn)步的汽車(chē)制造商，仍然相信傳統轎車(chē)。

例如，福特已停止為其美國產(chǎn)品線(xiàn)開(kāi)發(fā)轎車(chē)，其他主流汽車(chē)制造商也將很快加入，但現代卻走上了不同的道路。

也就是說(shuō)，這家韓國汽車(chē)制造商如今正走在重塑的道路上，其運動(dòng)型且仍然相當新的“N”部門(mén)是有助于在未來(lái)幾年為其某些產(chǎn)品樹(shù)立新形象的關(guān)鍵因素之一。

該科納ñ只是最新的證據是，現代公司表示業(yè)務(wù)其N(xiāo)陣容，和即將到來(lái)的2022現代伊蘭特ň一定會(huì )幫助水泥這一點(diǎn)。

與其其他緊湊型兄弟，包括 Veloster、i30 和 Kona 一樣，伊蘭特 N 將由渦輪增壓 2.0 升四缸發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，該發(fā)動(dòng)機可產(chǎn)生 280 PS (276 HP ) 和 392 Nm (289 lb-ft) ) 的扭矩，通過(guò) 8 速雙離合變速器發(fā)送到前輪。

不過(guò)，與 Kona N 不同的是，伊蘭特還將為那些渴望 90 年代末和 2000 年代初緊湊型運動(dòng)轎車(chē)的現代迭代的人提供六速手冊。

該模型是在 Albert Biermann 的魔杖下開(kāi)發(fā)的，有些人可能記得他是寶馬 M 部門(mén)的前負責人，當時(shí)德國人提出了 E46 M3 或 E39 M5 等車(chē)型。

這可能是即將推出的伊蘭特 N 配備電子控制限滑差速器和多連桿后懸架等裝置的原因之一，這是常規伊蘭特所沒(méi)有的兩個(gè)功能。

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