今天明歌就和大家分享一下對東風(fēng)雷諾E性能測試的認識。整車(chē)的設計也進(jìn)行了升級，內飾更加寬大。新款車(chē)型的顏值提升是有目共睹的，官方數據足以讓它擺脫市面上大部分車(chē)型?，F在，讓明科普給出一些關(guān)于該問(wèn)題的具體信息。

10萬(wàn)元以下的新能源入門(mén)市場(chǎng)一直被自主品牌牢牢占據。原因很簡(jiǎn)單。依靠天時(shí)、地利、人和，花不了多少錢(qián)就能擁有。如今大勢所趨，新能源市場(chǎng)的競爭也在加劇，尤其是已經(jīng)舉步維艱的更高層次的新能源市場(chǎng)。所以，長(cháng)期涉足這一領(lǐng)域的合資品牌要想生存下去，豐富產(chǎn)品線(xiàn)是一個(gè)很好的辦法。今天的主角東風(fēng)雷諾E諾就是一個(gè)例子。

6萬(wàn)元補貼下來(lái)，一輛合資新能源車(chē)的起步價(jià)基本可以說(shuō)觸底了。就算放在自主品牌，也算是很“良心”的價(jià)格了。今天我們要試駕的東風(fēng)雷諾E-諾補貼后售價(jià)6.18-7.18萬(wàn)元，目前有3款在售。

冬季耐力測試有五個(gè)環(huán)節，分別是高速耐力測試、低速耐力測試、綜合耐力測試、充電測試和常規性能測試。

高速耐力測試

電池充滿(mǎn)電后，沿六環(huán)行駛200公里。如果續航里程不足以支撐200公里，則最大化實(shí)際行駛里程。測試結束后，會(huì )通過(guò)斷電比計算高速續航里程。

低速耐久性試驗

電池充滿(mǎn)電后，選擇擁堵的北京二環(huán)作為測試路線(xiàn)，沿二環(huán)行駛100公里，平均車(chē)速控制在30 km/h左右，測試后通過(guò)斷電比計算高速續航里程。

綜合耐力測試

綜合測試可以理解為高速耐久測試和低速耐久測試的結合。我們選擇五環(huán)路作為測試路線(xiàn)，是因為五環(huán)路既有擁堵的路況，也有暢通的路況。沿五環(huán)行駛100公里。測試結束后，通過(guò)斷電比計算高速續航里程。

測試總結：高速續航能力是弱項。

從三組續航測試結果不難看出，高速續航對于E-諾來(lái)說(shuō)是最薄弱的環(huán)節，這一點(diǎn)和很多電動(dòng)車(chē)一樣。綜合路況下理論和實(shí)際續航能力最好，約163.3km，實(shí)測功耗14.3kWh/100km。堵車(chē)介于綜合和高速之間，分值152.5公里。所以如果你想選擇一款能偶爾跑長(cháng)途的電動(dòng)車(chē)，那么E-諾不適合你。

以上，Mingo了解了所有的性能，車(chē)身外觀(guān)，馬力等。來(lái)自東風(fēng)雷諾E-諾的性能測試。希望所有關(guān)于東風(fēng)雷諾E-諾的信息都能幫到你。

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