今天明歌分享了起亞驕傲的試駕體驗，讓我感覺(jué)起亞驕傲真的和以前不一樣了。車(chē)身和內飾設計有了很大的改變，整車(chē)提升了一個(gè)檔次?，F在讓明哥整理一些具體問(wèn)題的消息。

在10萬(wàn)級SUV市場(chǎng)，自主和合資品牌已經(jīng)有了千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。以前合資不太關(guān)注自主品牌在做什么。但是起亞開(kāi)始充分重視自主品牌的存在，新車(chē)特別務(wù)實(shí)。無(wú)論是新智跑還是新K3，定價(jià)都非常親民，配置和內飾設計都堪比自主品牌。最終這兩款車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量都很不錯。但是起亞還是不滿(mǎn)足，新一代起亞Pride在設計和配置上進(jìn)一步刷新了我們團隊對10萬(wàn)級合資SUV的期待。

全新一代傲跑的設計風(fēng)格與全新KX5一脈相承，大燈大幅加長(cháng)，所以辨識度還是很高的。

相比智跑的傳統主場(chǎng)，新一代傲跑的側面風(fēng)格更加大膽，雙色車(chē)身搭配方輪拱看起來(lái)更有個(gè)性。

相比上一代更加圓潤的風(fēng)格，尾部設計風(fēng)格變得更加干練和立體。雙排氣管當然是點(diǎn)綴，不用想太多。

其實(shí)新一代傲游在細節設計上也有自己的風(fēng)格。比如前格柵采用不規則的弧形，與車(chē)內的喇叭造型相襯托，很有個(gè)性。

因為全新KX5之前一直在前面，所以這款全新一代傲跑造型的新鮮感并不強，但是作為一款定位較低的車(chē)型，全新一代傲跑的內飾給你更強的視覺(jué)沖擊。

與智跑沉悶的風(fēng)格不同，新一代的傲跑和KX5都很精致，副駕駛的個(gè)性拉絲面板可以提升質(zhì)感，這點(diǎn)應該向優(yōu)秀的自主品牌學(xué)習很多。內飾的視覺(jué)效果絲毫不遜色于優(yōu)秀自主品牌的同價(jià)位SUV。

變速桿的視覺(jué)效果最好，造型獨特。搭配換擋手柄頭的換擋顯示功能，好看又實(shí)用。

此外，新一代傲跑座椅的設計更加大膽，全車(chē)所有座椅都襯有紅色縫線(xiàn)，走活潑的運動(dòng)路線(xiàn)。

考慮到這款車(chē)比較活潑的風(fēng)格，方向盤(pán)比較常規，換成KX5平底方向盤(pán)會(huì )比較刺激。

我們試駕的是一款高配車(chē)型。其實(shí)我們有目前各大品牌推廣的L2無(wú)人駕駛技術(shù)，可以在短時(shí)間內解放我們的手腳，跟蹤性能還不錯，這在同級別合資車(chē)型中是極為罕見(jiàn)的。

此外，它還有和百度合作的智能語(yǔ)音識別系統，識別率非常高。它與優(yōu)秀的自主品牌在一個(gè)陣列中，比除現代之外的所有合資競爭對手都強。

此外還有360全景影像系統、autohold、全景天窗(可單側開(kāi)啟)等各種設備。還有新一代自主品牌的高調傲跑都學(xué)會(huì )了。

新一代傲游拋棄了之前的1.6L發(fā)動(dòng)機。這次搭載的是1.5L發(fā)動(dòng)機。與同排量發(fā)動(dòng)機相比，數據不弱。最大功率115馬力，峰值扭矩144牛米。與之匹配的是CVT無(wú)級變速器。但同級對手的很多高配車(chē)型都匹配1.4T或1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，這讓新一代傲跑者吃了點(diǎn)虧。

其實(shí)傲跑的整個(gè)駕駛風(fēng)格略顯佛性，油門(mén)下去才開(kāi)始發(fā)力，需要喘一口氣。而且踩全加速力就夠了，這個(gè)動(dòng)力系統和暴力無(wú)關(guān)。

但是，傲游有偏方。這款車(chē)有六種不同的模式可供選擇，包括經(jīng)濟模式、普通模式和運動(dòng)模式，以及在更高級別車(chē)型中不常見(jiàn)的雪地和泥地模式。

彌補佛系動(dòng)態(tài)反應的方法就是開(kāi)啟運動(dòng)模式。在這種模式下，起步響應顯然要好得多，顯然更適合wa

底盤(pán)是最常見(jiàn)的前麥弗遜和后扭力梁風(fēng)格。傲跑底盤(pán)更偏向舒適風(fēng)格，追求舒適。彎道翻滾明顯，快速山路進(jìn)攻不是這款車(chē)的特長(cháng)。

所以這款車(chē)的追求很明確，就是在時(shí)尚的設計下有一套動(dòng)力系統。核心優(yōu)勢在于油耗。工信部的數據只有5.4L/100km，這是很優(yōu)秀的數據。不過(guò)很遺憾的是，這次試駕誤換了車(chē)型，油耗沒(méi)有實(shí)際記錄。

在自主品牌不斷深耕市場(chǎng)，合資企業(yè)不斷優(yōu)化產(chǎn)品的情況下，韓系車(chē)成為了最大的“受害者”，這是一個(gè)普遍的共識。在夾縫下生存真的很難。但是，在韓國車(chē)痛苦了一段時(shí)間之后，起亞開(kāi)始改變了。核心是保持自主合資品牌的優(yōu)勢并虛心向自主品牌學(xué)習，研究用戶(hù)喜好，增強配置吸引力，提升價(jià)格優(yōu)勢。夾縫中求生存的格局已經(jīng)變成了兩面。新一代傲跑是思維轉變后持續的產(chǎn)品出口之一。不得不承認，這款車(chē)無(wú)論對于合資還是自主品牌，都能拿出核心優(yōu)勢，在小型SUV市場(chǎng)是一款實(shí)力showstopper。

以上事件是明歌希望通過(guò)起亞驕傲的試駕體驗進(jìn)行簡(jiǎn)單的科普，對大家很有幫助。

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