蘋(píng)果似乎對擁有自己的汽車(chē)很認真。顯然，這家消費電子巨頭的目標是在三年內開(kāi)始生產(chǎn)擁有自己獨特電池技術(shù)的乘用車(chē)。據路透社報道，接近此事的消息人士稱(chēng)，該公司計劃于2024年開(kāi)始生產(chǎn)蘋(píng)果汽車(chē)。據悉，它將采用新的電池設計，降低電池成本，增加車(chē)輛續航里程。

蘋(píng)果表示，采用“單電池”設計，將使電池中的單電池變得更大，同時(shí)也為更多的活性材料騰出了空間。這可能會(huì )使汽車(chē)的續航里程更長(cháng)。蘋(píng)果甚至考慮在電池中使用一種叫做磷酸亞鐵鋰(LRP)的新化學(xué)物質(zhì)。與鋰離子電池不同，LRP在連續使用過(guò)程中似乎不太可能過(guò)熱。

但是，既然蘋(píng)果沒(méi)有車(chē)廠(chǎng)，蘋(píng)果將如何精準造車(chē)？據稱(chēng)，該公司將依賴(lài)能夠制造蘋(píng)果汽車(chē)的制造合作伙伴。但由于疫情尚未結束，知情人士表示，生產(chǎn)最終可能會(huì )推遲到2025年或更晚。

至于蘋(píng)果最初計劃生產(chǎn)多少輛車(chē)，還有待觀(guān)察。過(guò)去，蘋(píng)果曾與麥格納國際公司討論過(guò)汽車(chē)生產(chǎn)。麥格納在麥格納斯太爾的領(lǐng)導下生產(chǎn)了許多汽車(chē)，包括奔馳G級、寶馬5系、捷豹E-Pace、捷豹I-Pace、寶馬Z4和豐田Supra。當蘋(píng)果的計劃在早期變得不明朗時(shí)，兩家公司之間的談判減弱了。

一位知情人士表示：“為了擁有一個(gè)可行的組裝廠(chǎng)，你每年需要10萬(wàn)輛汽車(chē)，而且還會(huì )有更多產(chǎn)能?！?

蘋(píng)果似乎很有信心，他們可以通過(guò)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)。因此，如果目標年產(chǎn)量達到目標，就意味著(zhù)他們在“泰坦計劃”項目上取得了進(jìn)展。然而，在蘋(píng)果找到能夠真正制造汽車(chē)的制造合作伙伴之前，他們可能必須首先專(zhuān)注于制造可行的原型。

我們只是希望盒子里會(huì )有充電器。

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