布加迪和米其林的工程師(以及車(chē)手安迪·華萊士)必須將這兩個(gè)想法加在一起，當他們一起將改裝的凱隆汽車(chē)推至每小時(shí)304.77英里時(shí)。正如您所期望的那樣，快速駕駛量產(chǎn)車(chē)所涉及的不只是尋找一條直線(xiàn)道路，緊追其路并希望獲得最好的結果。相反，它需要調整汽車(chē)，車(chē)輪和鋼的神經(jīng)。

輪胎公司的開(kāi)發(fā)工程師本杰明·維珀特(Benjamin Vilpert)說(shuō)：“安全是米其林DNA的重要組成部分。”為此，它希望確保車(chē)輪每小時(shí)能夠超過(guò)300英里。令人驚訝的是，創(chuàng )世界紀錄的凱龍星??的輪子不是由專(zhuān)門(mén)為這項任務(wù)制造的特殊混合物制成的。取而代之的是，輪胎品牌與普通布加迪·凱龍(Bugatti Chiron)相同。

維珀特說(shuō)，人們擔心的是離心力導致的過(guò)熱。在這些速度下，輪胎可能會(huì )自行破裂。更不用說(shuō)施加在輪胎牽引力上的力約為7噸。相比之下，保時(shí)捷911的車(chē)輪以每小時(shí)185英里的速度被推入時(shí)會(huì )產(chǎn)生約三噸的負荷。

出人意料的是，米其林沒(méi)有回到實(shí)驗室重新開(kāi)始。取而代之的是，它使用與標準Chiron Pilot Cup 2輪胎完全相同的化合物，但增強了結構。該設計確實(shí)需要重新考慮和調整，以應對快速行駛的車(chē)輛的所有力。但是，要測試新的特殊版本的橡膠，就需要前往位于北卡羅來(lái)納州夏洛特的公司飛機測試工廠(chǎng)，這是唯一可以真正測試輪胎公差的機器。

在這里，米其林以每小時(shí)317英里的最高速度測試輪胎。由于輪胎不會(huì )在測試機中撕裂，該公司有信心可以更快地行駛。限制因素是在路上沒(méi)有地方進(jìn)行測試。在達到該速度之前，汽車(chē)會(huì )耗盡燃料，而且行駛時(shí)間不夠長(cháng)。但是，每小時(shí)只有300英里，這是大眾汽車(chē)在德國的Ehra Lessein試驗場(chǎng)。

車(chē)手安迪·華萊士(Andy Wallace)于1979年開(kāi)始專(zhuān)業(yè)賽車(chē)。他贏(yíng)得了勒芒24小時(shí)耐力賽，代托納24小時(shí)耐力賽和其他數十場(chǎng)比賽。1998年，他駕駛McClaren F1達到創(chuàng )紀錄的每小時(shí)240英里的紀錄。

華萊士解釋說(shuō)，布加迪必須減少Chiron上的阻力，以消除前后的向下壓力。同樣，汽車(chē)必須能夠快速行駛而不產(chǎn)生任何升力。在這些速度下，如果車(chē)輛的前部開(kāi)始向上漂移，則汽車(chē)將離開(kāi)瀝青，導致災難性的碰撞。

華萊士沒(méi)有想到的是，當您創(chuàng )建零下壓力產(chǎn)生汽車(chē)時(shí)，其上方和下方的空氣會(huì )產(chǎn)生兩噸力，試圖將汽車(chē)撕裂。“因此，這種巨大的力量需要絕對確保一切設計都不會(huì )拉開(kāi)，反應或只是改變形狀。我的意思是，如果它改變了形狀，尤其是在正面，那么它將立即改變其特性。”

為了達到理想的比例，每次運行后都必須對賽車(chē)上的所有東西進(jìn)行調整并固定到位。當汽車(chē)每七秒行駛一公里時(shí)，使用主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)功能并不理想。

至于快速行駛，華萊士指出，即使每小時(shí)200英里與220英里之間的時(shí)差也相差甚遠，盡管速度僅快10%。在每小時(shí)300英里的情況下，每個(gè)微動(dòng)都很重要。這是巨大的認知負擔，布加迪采取了一切預防措施。

清理跑道需要五個(gè)小時(shí)。即使路上只有一個(gè)流氓分子也可能造成災難。但是您無(wú)法控制所有事情，例如，一只鳥(niǎo)可能已經(jīng)飛入了汽車(chē)的路徑。他確實(shí)以每小時(shí)205英里的速度在另一輛車(chē)上撞過(guò)一只鳥(niǎo)，它從擋風(fēng)玻璃上彈了回來(lái)。但是你永遠不知道。

在驅動(dòng)器的視頻中，您會(huì )注意到華萊士對輪盤(pán)做了微小的調整。他在逆風(fēng)中掙扎，在某一時(shí)刻有反彈，賽道上的瀝青發(fā)生了變化。但是他也對車(chē)輪的陀螺效應產(chǎn)生了爭議。在這種速度下，汽車(chē)想通過(guò)繼續朝小轉彎的方向做出反應。向左稍微轉彎，汽車(chē)將繼續向該方向行駛。

華萊士將以相反的方向稍微轉彎，然后陀螺效應將汽車(chē)引向那邊。保持汽車(chē)直行是不間斷的戰斗。華萊士在駕駛汽車(chē)時(shí)說(shuō)：“這是它下線(xiàn)的數量，幾乎是您對其控制的控制力。”

為了為此做好準備，車(chē)隊慢慢提高了每小時(shí)304.77英里的速度。一次又一次的奔跑，他們加快了速度，因為華萊士適應了自己要與之抗衡的力量。至于凱龍星?它完好無(wú)損地結束了奔跑，但是骯臟又到處都是破爛的蟲(chóng)子，這些蟲(chóng)子成了世界紀錄。

布加迪將出售Chiron特別版的版本。電子限制的最高時(shí)速為每小時(shí)273英里，因此普通人將無(wú)法達到每小時(shí)300英里的速度。但是他們將能夠足夠快地行駛-盡管極不可能有任何車(chē)主能使汽車(chē)達到這樣的速度。但是，如果他們嘗試，他們可能想在德國的賽道上預定一些時(shí)間，并花五個(gè)小時(shí)來(lái)確保它是干凈的。

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