當奧迪在2014年推出其引人注目的“prologue”概念車(chē)時(shí)，它承諾將這款時(shí)尚展示車(chē)的全新設計語(yǔ)言引入下一款A8豪華轎車(chē)。

嗯，新款A8在這里，但出色的開(kāi)口設計卻沒(méi)有。相反，它看起來(lái)更像是一個(gè)改頭換面，而不是一個(gè)全新的旗艦豪華汽車(chē)奧迪，這是以前的靈感。奧迪的支持者希望這款車(chē)能夠帶領(lǐng)這個(gè)陷入困境的德國高端品牌走出設計低谷。

奧迪已經(jīng)承諾，其第四代豪華轎車(chē)將提供一系列新技術(shù)，包括內飾，據稱(chēng)將引入新的魅力級別和突破級別3的自動(dòng)駕駛。

但無(wú)論新A8內部發(fā)生什么，人們對它的看法都將取決于它的外觀(guān)設計。從最好的角度來(lái)看，外觀(guān)設計是一種溫和的進(jìn)化，而不是兩年半前洛杉磯設計界的老大馬克李希特(Marc Lichte)承諾的漸變。

玻璃房間和車(chē)頂看起來(lái)非常像他們在第三代A8上做的，而規模是典型的奧迪，前懸稍長(cháng)。

也許最大的升級是擴大的單框架格柵，它現在延伸到幾乎整個(gè)大型豪華車(chē)的前端。兩側是帶有遠程激光的矩陣LED大燈，加上兩個(gè)有機發(fā)光二極管尾燈(每個(gè)尾燈都有四個(gè)有機發(fā)光二極管面板)，它們通過(guò)橫跨后備箱的LED條連接在一起。

它是一款大型豪華轎車(chē)，普通版長(cháng)5.17m，A8 L長(cháng)5.3m，在前軸和后輪軸之間增加了一段13cm，主要是為了擴大后排腿部空間。

“我不得不說(shuō)，在一張白紙上設計我的第一輛奧迪是一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻，我們真的為這款車(chē)感到驕傲，”Lichte昨晚在巴塞羅那的全球首秀上說(shuō)。

“我們將肩線(xiàn)從車(chē)輪上方向下移動(dòng)到車(chē)輪之間，因為它拉低了整個(gè)視線(xiàn)，這給了我們空間來(lái)定位后輪和前輪上方的肌肉?！?

它實(shí)現了在洛杉磯開(kāi)幕式上做出的承諾。它把所有這些東西都集中在一輛豪華跑車(chē)上。"

奧迪和奔馳正在競相推出自己的Level 3自動(dòng)駕駛系統，盡管相關(guān)立法尚未完全涵蓋其所有功能。奧迪在A(yíng)8上引入了41個(gè)駕駛輔助系統。

奧迪的系統由中控臺上的一個(gè)人工智能按鈕激活，將處理最高60公里/小時(shí)的所有駕駛需求，但它只會(huì )在高速公路和有分隔器的高速公路上使用。它負責啟動(dòng)、停止、加速和轉向，使奧迪第一個(gè)將激光掃描儀投入生產(chǎn)。

奧迪堅持認為，它首先實(shí)現了3級目標，即使升級后的奔馳S級(本周在蘇黎世推出)可以在迎面而來(lái)的較小道路上以最高180公里/小時(shí)的速度免提駕駛。

對奧迪來(lái)說(shuō)，好的一面是(取決于國家法律)，它的司機可以永遠把手從方向盤(pán)上拿開(kāi)，而梅賽德斯-奔馳的系統需要頻繁地抓住方向盤(pán)，不管交通有多擁擠。

奧迪的目標是為駕駛員提供10秒的窗口，以便他們在自動(dòng)駕駛能力超過(guò)控制能力時(shí)，或者需要做出超出預設參數的決定時(shí)，重新獲得對車(chē)輛的控制。

這需要一系列的傳感器，包括雷達，攝像頭，超聲波和激光掃描儀，然后將所有的數據組合起來(lái)，形成一個(gè)可以用來(lái)駕駛汽車(chē)的圖像。

它還將增加一個(gè)人工智能遙控停車(chē)裝置，這是寶馬當前7系推出的第一個(gè)裝置。在新的myAudi應用程序中，用戶(hù)可以在車(chē)外通過(guò)智能手機操作設備。

車(chē)主甚至可以通過(guò)手機或平板電腦觀(guān)看整個(gè)停車(chē)過(guò)程，并通過(guò)汽車(chē)的360度攝像系統進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，從而炫耀自己的停車(chē)技能。

有一款插電混動(dòng)版，叫A8 L e-tron quattro，功率330kW，扭矩700Nm。這款混合動(dòng)力汽車(chē)結合了3.0升TFSI發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機，鋰離子電池的存儲容量足以在NEDC條件下零排放行駛50公里。

最關(guān)鍵的是，它還可以在沒(méi)有電纜的情況下充電。奧迪的無(wú)線(xiàn)充電可以在固定在車(chē)庫地板上的充電板上進(jìn)行，電能傳輸到車(chē)內的3.6kW接收線(xiàn)圈。墊子稍微抬高，接近汽車(chē)充電線(xiàn)圈的距離。奧迪宣稱(chēng)對國內電源充電效率達90%。

汽車(chē)的動(dòng)力系統正在用48 v技術(shù)支持這一舉動(dòng)。奧迪SQ7于2015年首次亮相，即使是入門(mén)級版本也能勝任，啟動(dòng)電機取代了奧迪所謂的發(fā)電機啟動(dòng)器，可以提高汽車(chē)在低發(fā)動(dòng)機轉速下的性能。

這不僅降低了0.7L/100km的油耗，還提高了同尺寸發(fā)動(dòng)機的性能。此外，預計它將使該品牌陷入困境的柴油動(dòng)力系統變得多余。

入門(mén)級車(chē)型將搭載功率為210千瓦的3.0升V6 TDI和功率為250千瓦的同尺寸TFSI汽油發(fā)動(dòng)機，二者均連接八速自動(dòng)變速器，由前輪驅動(dòng)。

屆時(shí)將有兩款V8:一款是4.0升TDI配320 kW，另一款是奧迪TFSI V8配338kW汽油配4.0升。這兩款車(chē)型將在入門(mén)級車(chē)型上市幾個(gè)月后上市，而一款6.0升的W12將在稍后上市。

預計新款A8的首批樣品將于明年抵達澳大利亞。

48V系統允許所有A8。

圍繞一個(gè)全新的鋁架構，它提供了全輪轉向，速度相關(guān)的動(dòng)力轉向比例，一個(gè)可選的運動(dòng)微分和全輪驅動(dòng)。

借鑒了R8跑車(chē)的經(jīng)驗，spaceframe的鋁底盤(pán)在后部增加了碳纖維的加強板，加上熱沖壓鋼的座艙和超輕量鎂的支柱塔酒吧。

它有一個(gè)可選的人工智能主動(dòng)懸架，這是有效的充分活躍，能夠提高或降低每個(gè)車(chē)輪獨立，取決于道路條件或司機的喜好。

與48伏的電力系統一起工作，它甚至提高了懸架的高度，如果它感覺(jué)到了不可避免的碰撞，以最小化受傷的機會(huì )和嚴重程度。

它的內部是由一個(gè)寬屏黑色面板,觸摸屏的所在地,這是幾乎看不見(jiàn)車(chē)時(shí)關(guān)掉。它保留了數字虛擬座艙儀表組,而寬屏通氣孔坐落在一個(gè)10.1英寸的屏幕觸摸MMI,與8.6英寸的觸摸屏坐在空調下它。

它為myAudi數字平臺增加了一系列新的應用，同時(shí)它還為A8 L的后排座椅提供了一個(gè)新的矩陣LED閱讀燈，每個(gè)LED有7個(gè)，讓乘客可以調整燈光模式的每個(gè)部分。

它的導航系統使用了奧迪所有車(chē)輛的群體智能，所有車(chē)輛都在歐洲安裝了SIM卡來(lái)啟用該系統。

這是一款比上一代更大的車(chē)，在第三代A8的長(cháng)度上增加了37毫米，長(cháng)軸距版本也增加了37毫米。標準的2998mm和3128mm A8 L軸距都比以前長(cháng)了6毫米。

在1945毫米，它實(shí)際上比它的前身窄4毫米，而它的1473毫米的高度是13毫米(雖然1488毫米的A8 L是17毫米高)。

前大燈只有在70公里/小時(shí)以上的時(shí)候才會(huì )激活它們的遠程激光光斑，而每個(gè)矩陣前大燈有138個(gè)led，而每個(gè)尾燈有135個(gè)發(fā)光二極管。

基礎柴油發(fā)動(dòng)機的扭矩峰值是600納米，從1250轉/分開(kāi)始，一直持續到3250轉/分，而3.0升的TFSI將500納米從1370轉/分帶到4500轉/分。TFSI使用了一個(gè)熱v型，它的雙渦旋渦輪增壓器位于兩個(gè)氣缸之間的90度v型。

TFSI petrol V8使用兩個(gè)渦輪增壓器，都位于90度的熱v內，當扭矩要求較低以降低油耗時(shí)，它也會(huì )使氣缸2、3、5和8停止工作。汽油發(fā)動(dòng)機的兩個(gè)渦輪增壓器同時(shí)啟動(dòng)，V8柴油機的兩個(gè)渦輪依次啟動(dòng)。

旗艦引擎，在2018年A8 L W12，將取代5950cc和生產(chǎn)430kW和800Nm。使用兩個(gè)雙渦旋增壓器，它的扭矩峰值只有1300轉/分鐘，并保持它直到5000轉/分鐘。為了節省燃料，它還關(guān)閉了整個(gè)左氣缸在輕負荷下。

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