Alpine將利用F1的發(fā)展作為其公路跑車(chē)。

自從幾年前作為雷諾的小眾性能部門(mén)復興以來(lái)，Alpine在全球市場(chǎng)的表現令人耳目一新。A110跑車(chē)以其令人抓狂的中置發(fā)動(dòng)機底盤(pán)和獨特的渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機給保時(shí)捷718 Cayman帶來(lái)了困難，但任何有自尊的汽車(chē)制造商都必須問(wèn)：“接下來(lái)是什么？”

像大多數歐洲制造商一樣，該品牌計劃在未來(lái)四年推出三款全電動(dòng)新車(chē)。其中包括將與蓮花一起制造的傳統跑車(chē)，以及可能基于即將推出的雷諾5 EV和跨界車(chē)的hot hatch?，F在，這家法國汽車(chē)制造商希望利用其參與F1的機會(huì )，確保這些汽車(chē)達到并超過(guò)客戶(hù)設定的標準。

為了挖掘即將推出的汽車(chē)的最大潛力，制造商將從其相當成功的一級方程式車(chē)隊中購買(mǎi)技術(shù)。f1 Pai技術(shù)總監馬特哈曼(Matt Harman)在接受Autocar采訪(fǎng)時(shí)解釋說(shuō)，這種合作不僅是技術(shù)知識的溫和轉移，也是即將推出的產(chǎn)品線(xiàn)設計戰略的關(guān)鍵元素。

“恩斯通的A522空氣動(dòng)力學(xué)小組剛剛完成了一個(gè)針對阿爾卑斯公路車(chē)輛的特定項目，我們即將開(kāi)始另一個(gè)項目，”哈曼說(shuō)?！拔覀儗⑽锢頊y試和計算流體力學(xué)中的這兩組人聯(lián)系起來(lái)。這是一個(gè)非常好的合作，對空氣動(dòng)力學(xué)家來(lái)說(shuō)是好事，讓他們換個(gè)角度看問(wèn)題，刷新思維。他們“真的很喜歡做這些項目，所以我們會(huì )繼續下去。事實(shí)上，我們可以將更多的工程技術(shù)應用到公路車(chē)輛上。"

Alpine首席執行官洛朗羅西(Laurent Rossi)補充道，隨著(zhù)一級方程式賽車(chē)對電氣化的依賴(lài)越來(lái)越大，這種交叉引用不僅是合乎邏輯的一步，也是有效的一步。更換之所以簡(jiǎn)單很多，是因為F1的電池系統沒(méi)有這項運動(dòng)的內燃機那么復雜。

很少有汽車(chē)真正將F1工程原理付諸實(shí)踐。梅賽德斯-AMG一直在努力使1.6升F1衍生V6發(fā)動(dòng)機可供道路使用，而阿斯頓馬丁在將F1空氣動(dòng)力學(xué)應用于瓦爾基里超級跑車(chē)方面取得了更大的成功。但就動(dòng)力而言，這項技術(shù)更可靠，因為運動(dòng)部件明顯更少。在使它適合公路使用之前，你不需要改變很多部件。

羅西說(shuō)，“當你能釋放電能并將其轉化為瞬時(shí)扭矩時(shí)，你能回收多少電池電量；以及你能讓它持續多久。這些都是一樣的。我們把電(的知識)從軌道轉移到道路上，又從道路轉移到軌道上?！?

為了支持這一點(diǎn)，哈曼說(shuō)：“有很多轉移，特別是在電動(dòng)發(fā)電機方面；這是一級方程式中的MGU-K。這些單位內部的發(fā)展和技術(shù)有了很大的提高。和電池技術(shù)，以及我們如何管理

雖然這一切看起來(lái)很有希望，但Alpine最近帶著(zhù)一個(gè)新概念踏上了氫能之旅。這個(gè)品牌能夠很好的貫徹F1空氣動(dòng)力學(xué)，將這個(gè)理念變成現實(shí)。所以希望賽車(chē)和公路部門(mén)的合作也能在這方面取得成果。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！