今天，明歌將與您分享對雷諾Espace性能測試和吉利新愿景的理解。整車(chē)的設計也進(jìn)行了升級，內飾更加寬大。新款車(chē)型的顏值提升是有目共睹的，官方的數據足以讓它對市面上大部分車(chē)型開(kāi)放?，F在，讓明科普給出一些關(guān)于該問(wèn)題的具體信息。

20-30萬(wàn)元區間的MPV不多，質(zhì)量好值得買(mǎi)的MPV就更少了。奧德賽，Alex，GL8來(lái)來(lái)去去，最多加上途安L和夏朗，所以有些人糾結的時(shí)候就轉頭看7座SUV了。等一下！你看過(guò)MPV法系嗎？這讓你看到雷諾生產(chǎn)的MPV。它是如何解讀MPV這個(gè)詞的？

當然，我有我的嘴和鍵盤(pán)。我什么都可以說(shuō)。我覺(jué)得現代快節奏的人很難靜下心來(lái)讀一段很長(cháng)的文字，所以我做了一個(gè)詳細全面的體驗，跟大家說(shuō)一下。想看可以直接點(diǎn)這里(手機版點(diǎn)這里)。對于文字版的初試，我只想直截了當。和你的解釋相比，雷諾的Espace有什么更好的地方？有什么區別？

好的方面

獨特的設計視野好，a柱幾乎沒(méi)有死角。

20萬(wàn)的MPV有賣(mài)空間，有舒適性，有性?xún)r(jià)比，雷諾Espace的第一賣(mài)點(diǎn)肯定是設計。內外設計有多獨特？最直接的描述就是上圖。如果你看了，每個(gè)人理解不一樣，每個(gè)人分別表達，我就不引導你了！

不過(guò)，可以肯定的是，雷諾獨特的設計不僅僅是觀(guān)光。至少駕駛座的視野保持了Espace車(chē)型一貫的特點(diǎn)，視野非常好。a柱位置的三角窗還是比較夸張的，左右兩側盲區大大減少。就像玩18: 9屏幕的王者榮耀，兩邊視野更開(kāi)闊。

不僅如此，頂置全景天窗的“窗比”特別大，從駕駛座頂部的遮陽(yáng)板一直延伸到第二個(gè)頭枕的頂部，陽(yáng)光的感覺(jué)特別好。更重要的是，在這種“超窄邊框”的設計下，Espace的安全性并不缺失，E-ncap的碰撞測試依然有5星的安全評分。

開(kāi)起來(lái)是很好玩的MPV。

雷諾-日產(chǎn)是一家公司。雷諾Espace和日產(chǎn)有什么共同之處？不知道，至少從駕駛質(zhì)感、轉向、底盤(pán)體驗來(lái)說(shuō)，我接觸不到任何一款日產(chǎn)車(chē)型。Espace要我說(shuō)是操控MPV。它的轉向很緊，就好像沒(méi)有空座位一樣。輪子輕輕一動(dòng)，整個(gè)身體也跟著(zhù)動(dòng)。好的一點(diǎn)是轉向清晰，轉向手感不錯。問(wèn)題是高速行駛還不夠輕松，還要求司機開(kāi)車(chē)輕柔簡(jiǎn)單，否則后面的乘客會(huì )被顛得很厲害。

幸運的是，成為Espace車(chē)手一點(diǎn)也不難受。要說(shuō)開(kāi)車(chē)好玩，絕對不是轉向那么簡(jiǎn)單。除此之外，它的懸掛也非常扎實(shí)穩定，支撐力非常好。反正是很歐式的底盤(pán)質(zhì)感。同時(shí)1.8T 7速雙離合的動(dòng)力組合響應快，加速性好?？傊?，Espace在駕駛時(shí)沒(méi)有大車(chē)感，輕松駕駛的靈活性比奧德賽和GL8更強。

底盤(pán)扎實(shí)，安靜。

買(mǎi)一輛20萬(wàn)級別的MPV，我覺(jué)得最糾結的就是底盤(pán)。奧德賽/Alex的底盤(pán)太薄，隔音減震都不像20萬(wàn)級別的車(chē)。GL8的底盤(pán)隔音減震不錯，但似乎少了一點(diǎn)韌性。它像船一樣高速上下浮動(dòng)。如果要妥協(xié)，Espace是其中之一。它厚實(shí)的底盤(pán)，隔音減震都比一開(kāi)始的奧德賽/Alex好很多。Espace和GL8的差距是小了還是大了？減震沒(méi)有GL8干凈，隔音還不錯，除了高速風(fēng)噪比GL8大一點(diǎn)。但是說(shuō)到開(kāi)快車(chē)時(shí)的穩定性，變道超車(chē)時(shí)給駕駛者的信心，ESPACE完全勝出。

所以底盤(pán)質(zhì)感和易開(kāi)性是雷諾Espace相比奧德賽和GL8最突出的方面。

需要改進(jìn)的方面

內部sp

試駕完雷諾Espace，心里的一個(gè)結論就是，除了空間，一切都好?？臻g有什么問(wèn)題？看數據，很明顯我們一般測量這個(gè)7座車(chē)型的空間，我們會(huì )把第二排座椅的膝部空間調整到剩下的30cm。只有統一了第二排的標準，才能評價(jià)第三排的剩余空間。而Espace的第二排座椅調整到最后，膝部空間只有27cm，甚至沒(méi)有達到奧德賽和GL8的中間值。

此時(shí)在Espace的第三排，膝蓋空間最多只有一個(gè)拳頭，根本不可能坐著(zhù)。如果真的需要使用第三排，雷諾其實(shí)是有設定空間分配的。第二排第一排座椅向前調整幅度較大，剛好可以騰出一個(gè)人腿部的空間。不過(guò)正常成年人肯定會(huì )蹬腿，空間還是有壓迫感的。這個(gè)第三排真的只是應急用的水平，跟奧德賽和GL8的第三排完全不一樣。

當然，Espace采用的是232座布局，重點(diǎn)是5人出行的狀態(tài)，7座不是剛需。但是，我想說(shuō)，Espace即使是五人狀態(tài)也不舒服。核心問(wèn)題是第二排座位的中間位置太不友好。兩側座椅的包裹墊剛好貼著(zhù)臀部，座椅和靠背都極其堅硬。坐在中間就像坐在長(cháng)椅上一樣，沒(méi)有包裹感。所以Espace的座椅空間是四個(gè)人最舒服的。五個(gè)人坐一個(gè)人要忍，七個(gè)人坐大家都要擠。

儲物空間不夠實(shí)用。

其實(shí)剛才說(shuō)的空間不僅僅是乘坐空間，儲物空間也不好。門(mén)板的儲物格太窄了，根本裝不下水。中間的杯架安排在中控下面，一個(gè)正常高度的桶裝水都裝不下，肯定是頂了。

。中控上方是有儲物格的，只不過(guò)按尺寸之少，深度之淺只能緊緊放下一個(gè)小iPhone，大一點(diǎn)的手機都放不下，下方的儲物格又被座椅的護翼頂著(zhù)，取拿物品動(dòng)作很別扭。唯一可以說(shuō)大的只有手套箱，還能一鍵自動(dòng)彈出，問(wèn)題是一打開(kāi)肯定會(huì )彈到副駕駛的腿，這個(gè)設計有點(diǎn)奇怪。

雙離合低速不夠順

除了空間，可以挑剔一下的是這個(gè)7速雙離合變速箱的低速表現。之前說(shuō)了，Espace的1.8T動(dòng)力加速力，反應速度都很好，都有接近2.0TGL8的表現。不過(guò)低速時(shí)候的表現就差一點(diǎn)啦，順暢度始終是雙離合的硬傷，起步時(shí)油門(mén)稍多點(diǎn)，很容易會(huì )沖一下，低速行駛或急減速時(shí)能清晰感受到換擋的感覺(jué)，如果這時(shí)再給一下油，車(chē)還有幾率頓一兩下。低速行駛的平順性方面，Espace確實(shí)不如奧德賽、GL8做得完善。

總結

一般選MPV的心理活動(dòng)是這樣的，買(mǎi)個(gè)大一點(diǎn)的車(chē)，讓一家人可以舒服自在地坐在一起出行，自己的什么駕駛享受還是放一邊吧，家人享受重要點(diǎn)。然而，Espace不這么想，要7座又要開(kāi)得過(guò)癮，還要遷就設計，結果空間方面真的很不MPV，反而我覺(jué)得它的空間布局、地臺設計都更像是一輛7座SUV。

這只能怪雷諾太誠實(shí)，如果雷諾是用SUV來(lái)宣傳Espace，大家對它的空間期望也沒(méi)有那么大，而現在它選擇是走大眾夏朗接近的路，用純進(jìn)口模式來(lái)中國試試水，試試中國消費者的接受能力，完全沒(méi)有國產(chǎn)的計劃。這方面雷諾還是挺有市場(chǎng)眼光的，深知這類(lèi)歐式的MPV在“以大為美”的中國市場(chǎng)很難成為主流，安心當個(gè)出色的個(gè)性之選多好啊，總有知音人的。

上一次我們試駕遠景已經(jīng)是兩年前的事了，那時(shí)候它剛換了一副新面孔，新動(dòng)力的匹配也相當不錯，所以在市場(chǎng)上取得了很不錯的表現。這一次試駕的車(chē)雖然叫全新遠景，但其實(shí)是個(gè)比較大的中期改款，對外觀(guān)和內飾都進(jìn)行了Redesign。那么現在的它，在市場(chǎng)上競爭力又如何呢?

形象方面有了越級的檔次感

吉利雖然沒(méi)有像廣汽、上汽那樣有個(gè)名聲在外的設計師，但從博瑞開(kāi)始，吉利的設計還是得到了業(yè)界和消費者普遍認可的。所以，吉利給新遠景也用上了家族式的水滴漣漪式前臉，靈犀雙眸前大燈。中網(wǎng)和大燈貫穿相連，整體感不錯。這些都很大程度上提升了遠景在形象層面的時(shí)尚度和檔次感，肯定是會(huì )受到消費者歡迎的。

內飾也同樣用了拱橋式的家族設計，而且得益于統一的設計語(yǔ)言以及博瑞、博越們的均攤成本，最為六七萬(wàn)的新遠景也有了接近吉利旗下高級車(chē)的用料、做工以及人性化的細節體驗。不夸張的講，這個(gè)內飾在同級里算是質(zhì)感、使用便利度最佳的車(chē)型之一。

這里還要夸一下新遠景的人機工程，之前試吉利的車(chē)總感覺(jué)坐姿有點(diǎn)高，然后看車(chē)內的一切也都是高高在上的。新遠景就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，沒(méi)了這個(gè)問(wèn)題后，即便是方向盤(pán)只有兩向調節，也很容易找到舒適的坐姿，調好坐姿坐下后各種操作也是相當順手。

配置高，性?xún)r(jià)比是一張王牌

兩年前試遠景的時(shí)候，豐富的配置就給我們留下了深刻的印象，這次盡管已經(jīng)打了預防針，看到實(shí)車(chē)上的配置，還是覺(jué)得有點(diǎn)超乎想象。很多不該這個(gè)價(jià)位的車(chē)該有的配置，新遠景也裝備了，而且對細節體驗方面的優(yōu)化做得很好。

除了自動(dòng)大燈、無(wú)匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)、倒車(chē)影像這些配置，還有后視鏡自動(dòng)折疊、ESC(自動(dòng)擋標配)、胎壓監測、行車(chē)記錄儀、四門(mén)車(chē)窗一鍵升降、車(chē)載互聯(lián)系統、“你好，遠景”車(chē)載語(yǔ)音系統等，這些配置是非常實(shí)用，也很討用戶(hù)喜歡的，從這點(diǎn)也可以看出吉利在改款前是做過(guò)大量用戶(hù)調研的。

再說(shuō)細節體驗，老款上的屏幕被一塊8英寸的磨砂屏給取代了，反光現象有了很大緩解。而且新遠景還與時(shí)俱進(jìn)的增加了語(yǔ)音控制功能，不同于只能導航、切歌這些簡(jiǎn)單的動(dòng)作，它居然還可以控制手動(dòng)空調，這操作真是666!

乘坐空間夠用但不充裕

雖然新遠景的軸距增加了15mm，但空間上還是明顯能看出它比新帝豪小半個(gè)級別的定位，實(shí)測27cm的膝部空間，74cm的縱向空間，和競品相比不占優(yōu)勢，乘坐空間只能說(shuō)夠用但不夠充裕，這方面新遠景潛在消費者需要衡量的一個(gè)重要的點(diǎn)。此外，新遠景將后排地臺進(jìn)一步平整，貫通性更好，但比較遺憾的是后排只有兩個(gè)頭枕。

動(dòng)力系統

考慮到遠景潛在消費者日常城市代步以及燃油經(jīng)濟性等需求，新遠景取消了動(dòng)力很不錯的1.3T發(fā)動(dòng)機，只保留了1.5L自然吸氣車(chē)型，并且針對市場(chǎng)反饋，這次主打4AT自動(dòng)擋版本。

實(shí)際體驗下來(lái)，這臺1.5L發(fā)動(dòng)機應付市區行走也是夠用就好，不能苛求它有激情。并且變速箱降檔還算積極，需要動(dòng)力的時(shí)候，變速箱能迅速降檔拉高轉速，第一腳的油門(mén)響應還挺不錯，只是跟其他1.5L發(fā)動(dòng)機一樣難免后段乏力，超車(chē)的時(shí)候記得留有一定余量。

另外這臺4AT變速箱除了換擋比較積極外，大部分時(shí)間還比較兢兢業(yè)業(yè)，沒(méi)有太強的存在感(變速箱其實(shí)參與感越少越好)。唯有起步一擋換二擋的時(shí)候，有些頓挫。

上面這些問(wèn)題我覺(jué)得都是可以接受的，畢竟價(jià)格擺在這，即要漂亮的外觀(guān)、內飾、配置又要強勁的動(dòng)力，這顯然是不現實(shí)的。我有些介意的是它的轉向助力的調校，隨著(zhù)動(dòng)力輸出的不同，轉向助力的力度也時(shí)刻發(fā)生著(zhù)變化，而且有時(shí)還出現一個(gè)力想搶我的方向盤(pán)，開(kāi)車(chē)時(shí)需要注意調整手臂的力量與之抵抗，這一點(diǎn)希望廠(chǎng)家后期能夠改進(jìn)。

底盤(pán)也經(jīng)過(guò)重新調校，算是動(dòng)態(tài)部分表現比較突出的地方。首先底盤(pán)的隔音做得還不錯，而且底盤(pán)整體顯得也比較規整，大大小小的顛簸基本能幫我化解掉60%左右，剩下的再經(jīng)過(guò)座椅過(guò)濾一遍，實(shí)際傳到身體的瑣碎震動(dòng)不算多。就底盤(pán)的舒適度而言，我覺(jué)得可以給到同級中表現偏上的評價(jià)。

總結：

這些年遠景一直很勤快的在不停改款、換代、再改款，每一次都收集了大量的用戶(hù)反饋并對產(chǎn)品進(jìn)行調整，可想而知它有多懂消費者的需求。所以我們看到，除了空間方面因為平臺原因稍遜對手外，新遠景在其他方面的體驗(比如形象、人機工程、配置等)以及機械非常完善了。另外別忘了，它還有一個(gè)很有吸引力的價(jià)格哦。

以上是明哥通過(guò)對雷諾Espace及吉利新遠景性能測試了解到所有性能，車(chē)身外觀(guān)，馬力等等一些有關(guān)于雷諾Espace及吉利新遠景所有信息希望能幫助到大家。

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