今天明歌給大家分享一篇關(guān)于寶駿630自動(dòng)擋和豐田混合動(dòng)力性能測試的文章。整車(chē)的設計也進(jìn)行了升級，內飾更加寬大。新款車(chē)型的顏值提升是有目共睹的，官方的數據足以讓它甩開(kāi)市面上大部分車(chē)型?，F在，讓明科普給出一些關(guān)于該問(wèn)題的具體信息。

寶駿作為家用定位車(chē)，從來(lái)沒(méi)有過(guò)沒(méi)有自動(dòng)擋的車(chē)型，也就意味著(zhù)市場(chǎng)消費群體的很大一部分被拱手讓給了競爭對手。因為很多關(guān)注寶駿價(jià)格區間的消費者都是第一次買(mǎi)車(chē)，自動(dòng)擋的便利性讓他們免去了很多新手上路的煩惱。早在寶駿上市時(shí)，工廠(chǎng)就表示將很快推出自動(dòng)擋。不久前，搭載6速手自一體變速箱的寶駿如期上市。君越少有的同級6速自動(dòng)變速箱是哪里來(lái)的？它的實(shí)際性能如何？請往下看。

2.寶駿自動(dòng)變速器試駕：車(chē)型介紹

寶駿自動(dòng)擋的外觀(guān)設計和手動(dòng)擋沒(méi)什么區別。就連自動(dòng)擋車(chē)型的尾部也沒(méi)有任何AT標識。只有車(chē)內蛇形的自動(dòng)擋面板才會(huì )告訴你這是一輛自動(dòng)擋寶駿。

寶駿車(chē)輛由通用泛亞技術(shù)中心基于凱越平臺進(jìn)行再開(kāi)發(fā)設計。此次推出的自動(dòng)版和動(dòng)力系統也由通用泛亞技術(shù)中心進(jìn)行匹配和調校。這款變速箱來(lái)自通用全球前驅6速自動(dòng)變速箱平臺(GF6)。根據廠(chǎng)家信息，寶駿的這款6AT與科魯茲、君威等車(chē)型上的6AT是同一個(gè)系列?？梢钥闯?，寶駿的6AT不僅規格高，而且站在了比較高的產(chǎn)品成熟度水平上。

3.寶駿自動(dòng)試駕：發(fā)動(dòng)機和變速箱

寶駿自動(dòng)擋的發(fā)動(dòng)機是上汽通用五菱全新的1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機，目前只在自動(dòng)擋車(chē)型上配備(之前我們測試的寶駿手動(dòng)擋配備的1.5L發(fā)動(dòng)機沒(méi)有DVVT技術(shù)，其特點(diǎn)請查看寶駿手動(dòng)擋的發(fā)動(dòng)機評測部分)。剛接觸發(fā)動(dòng)機的時(shí)候，發(fā)現這款發(fā)動(dòng)機的低扭矩還是挺足的，剛開(kāi)始的推力還是挺明顯的。所以我以為這臺發(fā)動(dòng)機的調?？赡苁恰凹矣谩钡恼{校，即放棄高傳動(dòng)力，注重低扭矩輸出。沒(méi)想到，到了開(kāi)闊地，我試著(zhù)把寶駿油門(mén)開(kāi)到底，盡可能“逼”高發(fā)動(dòng)機轉速。我發(fā)現這款發(fā)動(dòng)機的高轉速還是有些后勁的，踩大油門(mén)超車(chē)的信心比之前的凱越要好。只是發(fā)動(dòng)機在高速運轉的時(shí)候聲音有點(diǎn)不修邊幅，聲音很大，有點(diǎn)粗糙，使得發(fā)動(dòng)機在高速運轉的時(shí)候噪音比較擾人。好像充滿(mǎn)了“你讓我干，我就干”之類(lèi)的不情愿。

寶駿的自動(dòng)擋是這次試駕的重點(diǎn)。一般情況下，寶駿降檔意愿并不強，稍微踩一下油門(mén)，車(chē)就會(huì )在現有檔位加速。雖然這個(gè)特點(diǎn)并不激進(jìn)(因為寶駿的1.5VVT發(fā)動(dòng)機低轉速更好，沒(méi)有“肉”提速)，但駕駛起來(lái)會(huì )更平順，也有助于省油。當你深踩油門(mén)時(shí)，變速箱的降檔動(dòng)作也略顯緩慢，但也能給用戶(hù)足夠的信心加速。相比我們試駕過(guò)的其他6速變速箱，寶駿的調校思路略顯穩重，動(dòng)力沒(méi)有刺激，更符合這類(lèi)入門(mén)級小型轎車(chē)的定位。

總的來(lái)說(shuō)，寶駿自動(dòng)擋的動(dòng)力系統規格較高，實(shí)際表現也體現了大廠(chǎng)的動(dòng)力匹配水平，給人的印象不錯，在這個(gè)價(jià)格區間也是相當難得的。

4.寶駿自動(dòng)試駕：配置與價(jià)格

寶駿自動(dòng)擋有——舒適型和精英型兩種配置，價(jià)格分別為7.88萬(wàn)和8.58萬(wàn)。從配置表中可以看出，自動(dòng)擋的整體配置水平高于手動(dòng)擋，所以其低配舒適型相當于手動(dòng)擋的中等配置，如中控鎖、電動(dòng)外后視鏡、4門(mén)電動(dòng)窗、4/6分割座椅、ABS、雙安全氣囊等基本配置。是合理務(wù)實(shí)的選擇。而高配的精英型，加上發(fā)動(dòng)機防盜、行車(chē)電腦、電動(dòng)天窗、真皮座椅、米色內飾、后閱讀燈、防紫外線(xiàn)玻璃，要多花7000元才能拿回車(chē)費。

5.寶駿自動(dòng)試駕：總結

寶駿

其實(shí)在自動(dòng)版上市之前，寶駿的手動(dòng)版就已經(jīng)取得了不錯的銷(xiāo)量。但正如本文開(kāi)頭所說(shuō)，自動(dòng)擋車(chē)型是“兵家必爭之地”，這款自動(dòng)擋的上市為寶駿未來(lái)的市場(chǎng)競爭力增添了不少信心。根據寶駿自動(dòng)擋車(chē)型在本次試駕中的實(shí)際表現，可以算是同價(jià)位中表現最好的自動(dòng)擋車(chē)型之一。再加上寶駿的一些先天優(yōu)勢，比如體面的外觀(guān)，合理的配置，高水平的減震和車(chē)內靜音等。也許會(huì )讓寶駿的整體銷(xiāo)量數字更上一層樓。接下來(lái)我們還是希望上汽通用五菱繼續擴大寶駿品牌的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，讓寶駿這種有很多亮點(diǎn)的車(chē)型買(mǎi)的更放心。

在深港澳車(chē)展之際，豐田中國邀請華南媒體對豐田HEV(車(chē)型)進(jìn)行試駕。毫無(wú)疑問(wèn)，這次試駕的主題是油耗測試。中國提供了最新車(chē)型，如普銳斯、雷克薩斯CT200h、凱美瑞尊瑞混動(dòng)版等，讓參與者體驗混動(dòng)的節能效果。

與新車(chē)測評網(wǎng)的油耗測試路線(xiàn)不同，主辦方規劃的路線(xiàn)是從深圳萬(wàn)豪酒店到國投大廈。到達目的地后，按原路返回，途經(jīng)深南大道、向梅路、李鴻西路。發(fā)車(chē)時(shí)間在交通高峰時(shí)段的下午5點(diǎn)半，測試工況是相對傳統動(dòng)力優(yōu)勢最大的擁堵路況。但是沒(méi)有傳統的動(dòng)力車(chē)做對比，所以這個(gè)活動(dòng)主要還是以體驗為主。

>因為之前已經(jīng)試駕過(guò)普銳斯，所以這回我選擇了混動(dòng)版的凱美瑞尊瑞?？梢钥闯鱿掳喔叻迤诘能?chē)流已經(jīng)十分密集，整支車(chē)隊經(jīng)常被加塞的車(chē)輛打斷，所以除了一路慢行、等候紅綠燈外，前方車(chē)輛還要經(jīng)常在路邊等候落隊成員。

凱美瑞尊瑞和普銳斯一樣取消了轉速表，通過(guò)ECO和POWER的指針來(lái)表示工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機介入時(shí)的動(dòng)作和聲響比普銳斯還更輕微一些，不易被人察覺(jué)。

在低速慢行的時(shí)候可以充分運用電池提供動(dòng)力，做到“零油耗”。當然這個(gè)“零油耗”是要打引號的，電量降到兩格的時(shí)候發(fā)動(dòng)機就會(huì )自動(dòng)啟動(dòng)提供驅動(dòng)力并且向電池充電。

如上圖所示，電量過(guò)低的時(shí)候即使松油門(mén)滑行和原地停車(chē)發(fā)動(dòng)機也會(huì )啟動(dòng)進(jìn)行充電。不過(guò)在駕駛過(guò)程中我發(fā)現，停車(chē)的時(shí)候掛入空擋發(fā)動(dòng)機就會(huì )停止工作，充分挖掘電量的潛力。在擁堵路況下電池電量很少超過(guò)一半，正常加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機通常都會(huì )介入工作，考慮到混動(dòng)凱美瑞的發(fā)動(dòng)機排量達到2.5L，所以駕車(chē)過(guò)程中我對油耗成績(jì)抱有一絲擔心。

在到達國投大廈換乘點(diǎn)的時(shí)候，根據儀器顯示我們這輛凱美瑞的油耗為5.8L/100km，和同行的普銳斯、CT200h僅有0.1L/100km的差距。但回程之后油耗上升到6.9L/100km，可能和中途有較多時(shí)間等待落隊車(chē)輛有關(guān)，電池電量一直徘徊在較低水平，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)進(jìn)行充電的時(shí)間比去程要長(cháng)?？傮w感覺(jué)凱美瑞用純電“憋氣”的能力大致和普銳斯相當。

這個(gè)結果和工信部測試的市區工況3.3L/100km結果相差較大，事實(shí)上我已經(jīng)早有預料，畢竟普銳斯在市區工況的工信部測試結果為5.1L/100km，排量更大、車(chē)身更重的凱美瑞在實(shí)際用車(chē)過(guò)程里不太可能領(lǐng)先普銳斯那么多。工信部得出這個(gè)結論的原因大概是測試條件代表的里程太短，純電行駛占據較大部分，而來(lái)到現實(shí)世界中電量消耗之后還需要發(fā)動(dòng)機燒油進(jìn)行補充，因此凱美瑞的油耗略高過(guò)普銳斯應該是正常水平。在前半段行駛速度、路況基本相同的情況下，凱美瑞和普銳斯幾乎沒(méi)有差別，這有點(diǎn)出人意料。根據我們以往的油耗測試，優(yōu)秀的2.5L自然吸氣車(chē)型在擁堵路況油耗一般在12L/100km左右，凱美瑞6.9L的水平相對而言已經(jīng)十分出色。凱美瑞已經(jīng)納入我們長(cháng)測車(chē)的備選陣營(yíng)，假如最終進(jìn)行凱美瑞的長(cháng)測，我們會(huì )對油耗進(jìn)行全面的考量。

以上是明哥通過(guò)對寶駿630自動(dòng)擋及豐田混合動(dòng)力性能測試了解到所有性能，車(chē)身外觀(guān)，馬力等等一些有關(guān)于寶駿630自動(dòng)擋及豐田混合動(dòng)力所有信息希望能幫助到大家。

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