自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)被認為是最有價(jià)值的安全技術(shù)之一，成功地幫助防止了許多追尾碰撞。但根據AAA的最新測試，該功能有其局限性。第一批AEB系統于2000年代中期開(kāi)始出現在豪華車(chē)型上，但從那時(shí)起迅速擴展到較低的細分市場(chǎng)-即使是15，580美元的日產(chǎn)VersaS也標配了AEB。盡管AAA發(fā)現該系統在較慢的速度下仍然運行良好，但在較高速度或試圖在十字路口檢測其路徑中的移動(dòng)車(chē)輛時(shí)，它的效果要差得多。更令人擔憂(yōu)的是，AAA的調查結果是基于對美國一些最受歡迎的SUV的測試。

根據車(chē)輛的不同，AEB通過(guò)使用雷達，攝像頭，LiDAR甚至這些的組合來(lái)識別即將發(fā)生的碰撞并首先施加制動(dòng)以阻止碰撞。如果這是不可能的，AEB通常會(huì )降低追尾崩潰的嚴重程度。

然而，AAA認為，兩種常見(jiàn)的致命碰撞-迎面而來(lái)的車(chē)輛路徑中的T骨和左轉彎-以及較高速度的追尾碰撞，暴露了AEB的脆弱性。從2016年到2020年，T-Bones和十字路口的左轉車(chē)禍導致39.2%的事故涉及兩輛車(chē)。

因此，AAA評估了這些交叉路口碰撞和AEB在避免追尾碰撞方面的表現，速度為30和40英里/小時(shí)，而不是12和25英里/小時(shí)的強制性速度。追尾測試是在接近靜止車(chē)輛時(shí)進(jìn)行的。

從30英里/小時(shí)的測試開(kāi)始，AEB在20次中阻止了17次追尾碰撞，即85%的時(shí)間。當發(fā)生碰撞時(shí)，撞擊速度降低了86%。顯然，該系統在這些特定條件下運行良好。然而，當速度增加到40英里/小時(shí)時(shí)，20次測試中只有6次避免了追尾碰撞-成功率僅為30%。在這個(gè)速度下，沖擊速度降低了62%。

更令人擔憂(yōu)的是，在迎面而來(lái)的車(chē)輛測試前，T骨和左轉發(fā)生了什么。在這里，AEB無(wú)法警告駕駛員，減慢汽車(chē)速度或避免碰撞。因此，即使攝像頭和傳感器在那里，它們也無(wú)法適應這些測試帶來(lái)的不同場(chǎng)景。

AAA的調查結果是在通用汽車(chē)公司召回80輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)幾周后，發(fā)現它們可能會(huì )錯誤地預測迎面而來(lái)的車(chē)輛的路徑，并且在進(jìn)行左轉時(shí)也是如此。承諾進(jìn)行軟件更新以糾正此問(wèn)題，但它強調可以采取更多措施來(lái)保護居住者免受這種確切的崩潰情況的影響。

“自動(dòng)緊急制動(dòng)在解決其設計要做的有限任務(wù)方面做得很好，”AAA汽車(chē)工程和行業(yè)關(guān)系總監GregBrannon說(shuō)。“不幸的是，這項任務(wù)是多年前制定的，監管機構的慢速崩潰標準并沒(méi)有發(fā)展。

布蘭農呼吁更新測試要求，并要求“更實(shí)際的速度”成為要求的一部分。

為了進(jìn)行測試，AAA使用了四輛在美國銷(xiāo)量較高的2022年SUV：雪佛蘭EquinoxLT，福特探索者XLT，本田CR-V旅行車(chē)和豐田RAV4LE。該機構沒(méi)有對這些車(chē)輛的單獨表現進(jìn)行評級，但似乎除了低速追尾測試之外，所有這些車(chē)輛都令人失望。AAA表示，所有車(chē)輛都在經(jīng)銷(xiāo)商處進(jìn)行維修，以確保其AEB系統以最佳狀態(tài)運行。

與AEB的局限性相關(guān)的是今年早些時(shí)候的一項研究，該研究發(fā)現許多駕駛員不了解自適應巡航控制的工作原理，并且太多人陷入了虛假的安全感，即這些系統可以保護他們免受比實(shí)際更多的危險。

到2022年，盡管在車(chē)輛安全方面取得了巨大進(jìn)步，但最好將駕駛員輔助輔助設備視為避免碰撞的最后手段-最好的安全功能仍然是細心的駕駛員。

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