馬自達一直站在不起眼的汽油發(fā)動(dòng)機旁邊，投入技術(shù)資源研究生物燃料。

盡管全球許多司法管轄區早在2030年就開(kāi)始實(shí)施對傳統內燃機汽車(chē)的禁令，但馬自達認為，基于微藻的生物燃料可以顯著(zhù)減少二氧化碳排放，這是更廣泛的“多元解決方案”的一部分。

“當藻類(lèi)生物燃料燃燒時(shí)，它只是在藻類(lèi)生長(cháng)過(guò)程中通過(guò)光合作用從大氣中釋放二氧化碳。馬自達認為，它的發(fā)展對于實(shí)現內燃機汽車(chē)的無(wú)碳排放至關(guān)重要，”該汽車(chē)制造商在一份聲明中表示。

根據馬自達的說(shuō)法，這也不是生物燃料的唯一優(yōu)勢。藻類(lèi)燃料可以“種植在不適合農業(yè)的土地上，可以在對淡水資源影響最小的情況下種植，可以用鹽水和廢水生產(chǎn)，閃點(diǎn)高，可生物降解，如果泄漏，對環(huán)境相對無(wú)害”。

目前，基于藻類(lèi)的生物燃料面臨的障礙包括成本高和需要提高生產(chǎn)率。然而，馬自達打算通過(guò)為廣島大學(xué)和東京工業(yè)大學(xué)正在進(jìn)行的研究提供技術(shù)支持來(lái)幫助實(shí)現突破。

馬自達希望在其技術(shù)支持的幫助下，生物燃料能夠被廣泛采用。與此同時(shí)，馬自達正尋求在2010年至2030年間將“從油井到車(chē)輪”的二氧化碳排放量減少50%，到2050年達到90%。

馬自達顯然是在為減少二氧化碳排放做準備，并在全球多個(gè)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了自己的MX-30電動(dòng)車(chē)、skyactive-x火花控制壓燃系統和混合動(dòng)力系統。

生物燃料投資是另一種方式。

“預計2030年，內燃機結合某種形式的電氣化仍將占汽車(chē)產(chǎn)量的95%左右，液體燃料至少在2040年前仍將主導汽車(chē)行業(yè)。車(chē)說(shuō)：“馬自達認為，可再生液體燃料必須顯著(zhù)減少二氧化碳。

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