事實(shí)上，近年來(lái)大多數汽車(chē)制造商(現代和豐田除外)由于成本較高和建設加油網(wǎng)絡(luò )的復雜性而放棄了氫汽車(chē)的開(kāi)發(fā);然而，由于此類(lèi)車(chē)輛的自主性和重型負載要求，該技術(shù)仍在卡車(chē)中使用。

這項研究由德國卡爾斯魯厄著(zhù)名的弗勞恩霍夫系統與創(chuàng )新研究所的帕特里克·普洛茨 (Patrick Plötz) 進(jìn)行。Plötz 以“氫技術(shù)不太可能在可持續道路運輸中發(fā)揮重要作用”為題，概述了電池在未來(lái)幾年將主導市場(chǎng)的諸多原因，即使是在長(cháng)途、重型運輸中也是如此。

除了電池技術(shù)在未來(lái)幾年將經(jīng)歷的明顯改進(jìn)及其在成本方面的顯著(zhù)競爭優(yōu)勢外，該研究表明，電動(dòng)卡車(chē)的新大功率充電標準(兆瓦數量級)將導致更重的- 從氫燃料電池轉移的責任運輸，因為與電池相比，它是一種效率低得多的解決方案。

對于 Plötz 來(lái)說(shuō)，電池電動(dòng)汽車(chē)目前面臨的最大挑戰是能夠進(jìn)行長(cháng)途物流操作，其中涉及每年運輸非常重的貨物約 60,000 英里(100,000 公里)。在此背景下，制造商和供應商聯(lián)手打造氫燃料電池卡車(chē)，試圖在成本效益的基礎上平衡性能。

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