排放法規不容易滿(mǎn)足。事實(shí)上，它們可能非常昂貴(在發(fā)動(dòng)機研發(fā)方面)，以至于大眾汽車(chē)和寶馬等大型企業(yè)集團認為欺騙他們比遇到他們更經(jīng)濟。梅賽德斯也受到了影響，雖然它確實(shí)吸取了教訓，但它也意識到不斷開(kāi)發(fā)新發(fā)動(dòng)機的成本太高了。這就是為什么它退出賽車(chē)運動(dòng)以專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)，以及為什么下一款梅賽德斯-AMG C63將配備 2.0 升混合動(dòng)力車(chē)，而不是 C 級專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機?，F在 Merc 的首席運營(yíng)官估計，由于新的排放法規，其 50% 的發(fā)動(dòng)機將被淘汰。

梅賽德斯首席運營(yíng)官 Markus Schafer在接受Autocar 采訪(fǎng)時(shí)表示，即將實(shí)施的歐 7 排放限制“將使通過(guò)歐 7 的發(fā)動(dòng)機型號數量減少約 50%”。因此，許多 2022 年車(chē)型的 V8停產(chǎn)(由供應問(wèn)題引起)可能會(huì )比預期更快地永久化。幾個(gè)月前，我們了解到一項與新規定相關(guān)的提案最早將在 2026年全面禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。如果您考慮開(kāi)發(fā)新發(fā)動(dòng)機及其型號所需的時(shí)間，那就意味著(zhù)梅賽德斯和其他所有人都需要在未來(lái)一兩年內生產(chǎn)更清潔的發(fā)動(dòng)機，才能趕上最后期限。

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