雖然這兩輛車(chē)在后軸前面都裝有六缸發(fā)動(dòng)機--這是一種罕見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機位置--但它們實(shí)際上是非常不同的車(chē)輛。

例如，EVRA有V6發(fā)動(dòng)機，而開(kāi)曼則依靠Porsche的平六缸。排量3.4升，鋁馬達采用干式油底殼潤滑系統，可變氣門(mén)正時(shí)和升程，直接燃油噴射和高12.5:1壓縮比。在7200RPM和273磅-英尺的轉速下，在4750rpm下運行320馬力。六速手動(dòng)是標準配置，但我們的測試車(chē)具有可選的$3420七速自動(dòng)雙離合器變速箱。

此動(dòng)力傳動(dòng)系統采用鋼制車(chē)身，這是PorscheBoxster的硬頂版。前后支柱將輪胎固定在底盤(pán)上，并在我們的測試中提供兩種懸架設置，即正常和運動(dòng)型。大型盤(pán)式制動(dòng)器在所有四個(gè)車(chē)輪內行駛。

蓮花避開(kāi)了傳統的壓鋼整體，為鋁和鋼混合框架。中心浴缸由鋁擠壓而成，這些鋁型材被粘合在一起并固定在一起。鋁前副框架攜帶前鍛鋁控制臂，而在后方，鍍鋅鋼結構持有發(fā)動(dòng)機和后懸架。身體是玻璃纖維。

驅動(dòng)Evora的后輪是相同的發(fā)動(dòng)機是在豐田凱美瑞。這聽(tīng)起來(lái)像是一輛異國情調的跑車(chē)，但凱美瑞的3.5升V6實(shí)際上是一個(gè)不錯的磨坊，坦率地說(shuō)，像蓮花這樣的小型制造商--全世界每年大約有2000輛汽車(chē)--無(wú)法開(kāi)發(fā)出自己的引擎，只賣(mài)不到10萬(wàn)輛汽車(chē)。因此，就像伊莉斯一樣，埃沃拉依賴(lài)豐田的動(dòng)力。蓮花提供了自己的發(fā)動(dòng)機管理系統，排氣和進(jìn)氣，它已經(jīng)把功率提高到276馬力，以每分鐘6400轉，扭矩達到258磅英尺，每分鐘4700轉。有兩種手動(dòng)六速變速器，標準和關(guān)閉比率。將在年底前提供一臺自動(dòng)售貨機。

作為一個(gè)"每天"，evora也有一些主要的讓步，從品牌上看不典型。最值得注意的是后排座椅。這是個(gè)狹窄的臺階，對于5英尺高的人來(lái)說(shuō)不適合，但是由于后trunk很小，額外的內部空間是有用的。額外的內部長(cháng)度也意味著(zhù)evora可以舒適地容納比開(kāi)曼更高的駕駛員。此外，EVRA還提供了備份攝像頭、皮革裝飾、iPod連接、導航以及除Cubpholder外，幾乎所有的功能都可能需要在某個(gè)時(shí)候通勤。

同樣，開(kāi)曼群島也可以像凱迪拉克一樣裝備，但隨著(zhù)每一種選擇，價(jià)格自然都會(huì )迅速上漲。我們的加載版本為76，505美元，這是一筆大額，但比85，680美元的Evora便宜了大約9，000美元。至少燃料費會(huì )比較合理。開(kāi)曼群島被評為20/29 EPA城市/公路，蓮花在18/27與近比變速箱。你很快就會(huì )知道，這對于這些汽車(chē)所提供的性能來(lái)說(shuō)是合理的效率。

當你掉進(jìn)桶座時(shí)，Evora的擠壓鋁側檻提供了一點(diǎn)障礙。我們談?wù)摰牟皇侵饕捏w操，而是一種經(jīng)過(guò)排練的技巧，大大地緩解了進(jìn)入/進(jìn)入。因此，進(jìn)入Evora要么是一種偶然的感覺(jué)，要么是一種不幸的不便，取決于你的前景。保時(shí)捷就像其他任何一輛暢通無(wú)阻的汽車(chē)。

進(jìn)去后，兩輛車(chē)都沒(méi)有特別寬敞的空間。蓮花有更大的前后座位旅行優(yōu)勢，但肩部空間感覺(jué)比保時(shí)捷有點(diǎn)緊。此外，埃沃拉的踏板吸收了每一點(diǎn)踏板盒，所以沒(méi)有任何空間，一個(gè)死氣沉沉的踏板。不過(guò)，這兩輛車(chē)都有傾斜和伸縮的車(chē)輪，這意味著(zhù)一個(gè)舒適的駕駛位置是很容易實(shí)現的。

在拖帶上，保時(shí)捷的功率與重量比提高了13%，而且變速箱的換檔速度也大大提高了一天.它在4.82秒內以每小時(shí)60英里的速度運行，比Evora快了半秒。當然，加速的差距隨著(zhù)速度的增加而不斷擴大。Evora有一個(gè)輕微的抓地力優(yōu)勢-它的0.99g滑板數是0.01g，它停止從60英里每小時(shí)僅104.29英尺，近4英尺比保時(shí)捷。在賽道上，保時(shí)捷仍然會(huì )很容易地把它的午餐遞給Evora。

在正常駕駛中，兩者都是令人震驚的文明和安靜，但保時(shí)捷有一個(gè)邊緣。對一個(gè)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速箱是自動(dòng)變速箱；我們喜歡劃船的變速箱，在交通中它變老了。此外，蓮花有巨大的B柱，阻礙了后部的可見(jiàn)性，尤其是在檢查盲點(diǎn)時(shí)。

然而，將場(chǎng)地更改為新新山路，事情也變了。開(kāi)曼是曲線(xiàn)中的一個(gè)實(shí)踐的藝術(shù)家，一個(gè)以平等的APPLOMB為響應的機器，既是主動(dòng)駕駛，又是一種更溫和的節奏。發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣在節氣門(mén)全開(kāi)，輪胎和駕駛員之間有良好的通信。變速箱在快速和令人愉快的情況下關(guān)閉升檔，使節氣門(mén)處于降檔狀態(tài)。通過(guò)這種方式，這種變速器應該比方向盤(pán)安裝的按鈕更好的操作員界面。我們正在考慮合適的、柱式安裝的槳，比如法拉利，而不是來(lái)自龐蒂克大獎賽的廉價(jià)塑料鉆頭。

塊狀路面是開(kāi)曼的氪星。身體上下移動(dòng)相當一點(diǎn)點(diǎn)，這不一定會(huì )影響汽車(chē)的握力，但是運動(dòng)對駕駛員的信心是很重要的。選擇運動(dòng)模式僅使游樂(lè )設施更硬，并且仍然沒(méi)有平息身體運動(dòng)。然而，總體而言，開(kāi)曼在跑車(chē)愛(ài)好者中值得高度重視。

相比之下，蓮花在另一個(gè)星球上。同樣起伏的道路對埃沃拉號的停航?jīng)]有任何挑戰。有一種不尋常的流動(dòng)性。這就像輪子可以自由地上下移動(dòng)，與表面保持一致，但同時(shí)，身體保持平直和水平。我們并不是想給人留下這樣的印象，保時(shí)捷在這方面是糟糕的-它不是-它只是蓮花是驚人的好。

兩者之間的切換顯示出一個(gè)明顯的差異。開(kāi)曼群島感覺(jué)很大--盡管大小差不多--就像道路和司機之間有一層薄薄的，但額外的隔離層。保時(shí)捷的反應只是落后，但它也是更強硬的兩輛車(chē)。不知何故，蓮花已經(jīng)想出了如何使懸置既令人難以置信的柔軟又鋒利。

在現實(shí)世界的反向道路上，EVORAOuThandles保時(shí)捷獲得了廣泛的利潤?，F在，處理是量化超出駕駛員的印象的一個(gè)艱難的概念。我們認為，我們在使用Vbox數據記錄器記錄速度、時(shí)間和G力的同時(shí)，通過(guò)在相同的曲線(xiàn)路面上駕駛這兩個(gè)汽車(chē)，我們可以給練習帶來(lái)一些數據。

在一英里的航線(xiàn)上，蓮花的速度僅為十分之一秒.這些數據表明，這兩輛車(chē)之間的差別不大，這并沒(méi)有給我們留下深刻的印象。但更深層次的挖掘還揭示了其他一些東西：保時(shí)捷由于其更好的功率與重量比，在直道上增長(cháng)了很多次，但在曲線(xiàn)中，蓮花的速度通常達到5英里/小時(shí)。因為這兩輛車(chē)的抓地力差不多，差別很簡(jiǎn)單，那就是Evora提供了更大的信心，因此我們覺(jué)得更舒服地把它推得更緊。

令人驚訝的是，Evora在沒(méi)有高級底盤(pán)輔助設備的情況下?lián)碛羞@種處理方式。當然，也有穩定性控制--就像開(kāi)曼群島一樣，在后臺低調操作--但助力轉向沒(méi)有可變的助力，沖擊也缺乏多個(gè)設置。

所有這些艱難的收費都損害了燃油經(jīng)濟性。在260英里的混合城市，高速公路和積極的背景駕駛，保時(shí)捷管理22.90英里每克和蓮花22.69.輕柔的油門(mén)，這兩輛車(chē)可以很容易地實(shí)現燃油經(jīng)濟性在高20年代。

Lotus提供了一種我們認為不可能的人機連接--每一次騎行和處理工程師都應該試一試的汽車(chē)。此外，它充滿(mǎn)了個(gè)性--你幾乎坐在前輪之間，外形就像蘭博基尼一樣奇特，豐田V6不僅光滑得令人稱(chēng)道，還像保時(shí)捷一樣發(fā)出深沉的哭聲。在當今平淡的世界里，一個(gè)有趣的不受乘車(chē)懲罰的騎行是一個(gè)誘人的選擇。保時(shí)捷不僅速度更快，而且更便宜，更好地在車(chē)內打趣。選擇兩者之間有點(diǎn)像選擇你最喜歡的伯特雷諾茲電影。如果你打算乘坐這兩輛車(chē)中的一輛上下班，開(kāi)曼群島是一個(gè)更好的選擇。這只是一種更容易相處的虱子。給我們75，000，但是，我們很高，它的蓮花商店。

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