微型車(chē)是現代城市道路的升級版。雖然許多價(jià)格實(shí)惠的車(chē)型提供了更高的座位位置，并優(yōu)先考慮實(shí)用性，但也有一些車(chē)型以運動(dòng)感和獨特的設計脫穎而出。進(jìn)入2019年菲亞特500X和2019年現代科納，兩款動(dòng)力和存在的微型車(chē)。這兩款車(chē)都承諾給消費者提供整潔的尺寸和舒適的傳統轎車(chē)造型，但只有一款車(chē)有足夠的材料來(lái)支撐它的厚臉皮。

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菲亞特最初將菲亞特500X作為2016款車(chē)型推出;這是兩款車(chē)中較老的一款，不過(guò)最近更新了一下。舊的1.4升和2.4升四缸發(fā)動(dòng)機已被一個(gè)新的1.3升渦輪增壓裝置取代，該裝置產(chǎn)生177馬力和210磅-英尺的扭矩，現在所有內飾都采用四輪驅動(dòng)。其他的改變包括重塑的前大燈，嵌入燈殼內的車(chē)身彩飾尾燈，以及圓形的LED日間運行燈。

現代科納(Hyundai Kona)是緊湊型SUV領(lǐng)域的最新車(chē)型之一。建立在一個(gè)新的平臺上，科納有汽油和全電動(dòng)兩種版本，前者有兩種四缸發(fā)動(dòng)機可供選擇，包括我們的例子的1.6升175馬力和195磅英尺。與菲亞特不同的是，現代可在前面或四輪驅動(dòng)配置，后者運動(dòng)多連桿后懸架，而不是扭轉梁。

一旦你克服了渦輪增壓的滯后，2019年的菲亞特500X就會(huì )給你一種強大的感覺(jué)。然而，這款九速自動(dòng)駕駛汽車(chē)的緩慢反應可能會(huì )令人惱火。用腳墊踩油門(mén)，要花很長(cháng)時(shí)間才能把它踩下來(lái)。運動(dòng)模式最大限度地減少了變速器的猶豫，但如果你要求太多，它仍然會(huì )出錯?，F代科納加速更迫切，因為它表現出較少的渦輪滯后。七速雙離合自動(dòng)變速器的反應和換擋速度快于菲亞特的九速，但缺乏傳統配備扭矩轉換器的變速器的流暢性，在低速時(shí)也顯得笨重。在運動(dòng)模式下，齒輪箱可以保持齒輪更長(cháng)時(shí)間，但不會(huì )在你減速轉彎時(shí)減速。

雖然這兩款微型車(chē)都不像豪華轎車(chē)那樣乘坐，但你會(huì )希望在科納公路上行駛，而不是在保養不良的道路上行駛。在大的顛簸中，500X感覺(jué)就像汽車(chē)的腳尖被甩來(lái)甩去，它在小的車(chē)轍上抖動(dòng)和振動(dòng)過(guò)度。在處理問(wèn)題上也沒(méi)有取舍。緩慢的轉向，糟糕的身體控制，安全，但沒(méi)有鼓舞人心的處理，500X成為一個(gè)棘手的時(shí)候，你需要作出快速的行動(dòng)。當速度超過(guò)30英里/小時(shí)時(shí)，方向盤(pán)會(huì )傾向于彈回中心，這也增加了緊急操作時(shí)的不穩定性。

科納的懸架可能也很硬，但現代吸收道路的缺陷更好。你仍然會(huì )感覺(jué)到一切，你只是不會(huì )被毆打和拋來(lái)拋去。它也處理得更好，因為其優(yōu)越的身體控制，其更快，更準確的轉向，補充其優(yōu)越的底盤(pán)調整?？萍{的四輪驅動(dòng)系統不僅能在惡劣天氣或停車(chē)加速時(shí)增加牽引力;它可以發(fā)送電力的后輪，以幫助它的電力走出角落。然而，這兩款suv在高速公路上都遭遇了大量的道路和風(fēng)噪聲。

500X的內飾看起來(lái)很別致，但它的質(zhì)量卻讓人失望。門(mén)牌和儀表盤(pán)的質(zhì)感很奇怪，按鈕和旋鈕在使用時(shí)感覺(jué)很薄，這可不是一輛售價(jià)35,075美元的微型車(chē)能做到的(售價(jià)約3萬(wàn)美元的車(chē)型也有類(lèi)似的內飾，按這個(gè)價(jià)格，內飾質(zhì)量可以被認為是可以接受的)。相比之下，2019年現代科納的儀表板和門(mén)板也是硬塑料，但感覺(jué)更堅固，其控制操作的觸感令人滿(mǎn)意。

菲亞特500X和現代科納的內部空間都很有限。由于缺乏頭部和腿部空間，這兩款車(chē)的后座都很緊，只能容納短途駕駛的乘客。貨運能力也同樣令人失望。500X的后窗角度切入后備箱，限制了后排座位的容量。在科納有更多的空間，但如果最大的貨物空間是你的首選，有更好的選擇。

2019年的菲亞特500X和2019年的現代科納都擁有用戶(hù)友好的信息娛樂(lè )系統和響應式觸摸屏。后者也有物理快捷鍵來(lái)提高可用性。FCA的Uconnect界面在500X上使用了一個(gè)更小的7.0英寸觸摸屏，比現代科納(Hyundai Kona)可選的8.0英寸小了一英寸。菲亞特的卡通地圖圖形有助于其過(guò)時(shí)的感覺(jué)?，F代獲得額外的點(diǎn)與可用的8揚聲器無(wú)限音頻系統，這是脆和明確相比，在菲亞特的糊涂Beats單位。

這兩款suv都配備了主動(dòng)駕駛輔助技術(shù)。然而，現代科納出來(lái)的頂部提供他們的所有修剪。前向碰撞警告、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道保持協(xié)助和駕駛員注意力警告是所有車(chē)輛的標準配置。盲點(diǎn)監測和后方交叉交通警報是SEL等級及以上的標準，而行人檢測只適用于距離最高的最終修剪。在500X上，防撞技術(shù)是可選的在徒步旅行和徒步旅行加修剪作為司機援助和高級司機援助選項組的一部分。

安全技術(shù)的工作方式使現代科納成為一個(gè)更強大的主張。當你太靠近分割線(xiàn)或進(jìn)入另一條車(chē)道時(shí)，它的車(chē)道保持協(xié)助會(huì )輕輕地把你拉回來(lái)。該系統甚至可以讓你集中注意力，盡管汽車(chē)缺乏自適應巡航控制(2020年科納終極版的標準)。在500米跑到另一條球道時(shí)，它會(huì )把你拉回球道，然后在球道之間發(fā)出乒乓聲。此外，它的自適應巡航控制系統只能在每小時(shí)20英里以上的速度下工作，并在前方車(chē)輛減速或停止時(shí)進(jìn)行過(guò)度制動(dòng)。

如果你需要一輛時(shí)尚、強勁、容易駕駛的汽車(chē)，菲亞特500X和現代科納(Hyundai Kona)正符合你的要求。然而，其中之一給你更多的物質(zhì)背后的大膽設計。以其混合的偉大的道路禮儀，反應引擎，價(jià)值，和用戶(hù)友好的技術(shù)，現代科納給你更多的錢(qián)，連同它的外觀(guān)和態(tài)度。

起泡的外觀(guān)和強勁的引擎讓人失望的是馬虎的道路習慣、懶惰的傳動(dòng)系統，以及——至少在我們的測試者看來(lái)——不一致的構建質(zhì)量。

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