英菲尼迪將在巴黎車(chē)展上展示一款新型的可變壓縮渦輪增壓(VC-T)汽油發(fā)動(dòng)機，該技術(shù)有望獲得柴油撲朔迷離的榮譽(yù)。

內燃發(fā)動(dòng)機已經(jīng)使用了150多年，在那時(shí)，汽油(主要是汽車(chē))在道路上占了上風(fēng)。但這已經(jīng)改變了。

之所以改變，是因為立法者對二氧化碳的排放越來(lái)越關(guān)注，而汽車(chē)制造商發(fā)現更容易使柴油發(fā)動(dòng)機的排放降低，因此在歐洲，當然，柴油發(fā)動(dòng)機已經(jīng)成為主流乘用車(chē)的首選發(fā)動(dòng)機。但這可能會(huì )開(kāi)始改變。

實(shí)際上，隨著(zhù)買(mǎi)家終于開(kāi)始理解二氧化碳的排放無(wú)關(guān)緊要，而其氮氧化物和微粒的重要性，這種情況已經(jīng)發(fā)生了變化，而柴油發(fā)動(dòng)機在控制這些真實(shí)情況方面仍然做得很差。

但是現在，日產(chǎn)的英菲尼迪將為汽油發(fā)動(dòng)機提供擊敗柴油發(fā)動(dòng)機所需的強大動(dòng)力，可變壓縮發(fā)動(dòng)機的經(jīng)濟性，二氧化碳排放量和性能要優(yōu)于同類(lèi)柴油發(fā)動(dòng)機。

可變壓縮引擎的想法并不是什么新鮮事物，但這似乎是該引擎的首次生產(chǎn)應用，可以將其壓縮比(以及其排量)從8：1(對于性能而言是極好的)更改為任何值(非常適合經(jīng)濟。

顯然，新發(fā)動(dòng)機還將通過(guò)最大比例為14：1的排放測試輕而易舉，然后提供對性能更有利的實(shí)際壓縮比。聽(tīng)起來(lái)不錯。

看起來(lái)新的2.0升VC-T發(fā)動(dòng)機已經(jīng)準備好量產(chǎn)，并且有望在2017年底到達QX Sport Concept預覽的新型Infiniti QX50的引擎蓋下。

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