目前國內城市SUV市場(chǎng)越來(lái)越火熱，更多的車(chē)迷對屬于這個(gè)位置的車(chē)輛不斷提出新的要求。C3-XR，一款全新的城市SUV，亮相后給人們留下了深刻的印象。它不僅在外觀(guān)設計、舒適配置、動(dòng)力等方面有很多優(yōu)勢，而且它的抓地力控制多路況適應系統也是一大亮點(diǎn)。作為一款城市SUV，C3-XR將面臨多種路況的考驗，尤其是遇到突發(fā)狀況時(shí)。網(wǎng)通社將對Grip Control的多路況適應系統進(jìn)行詳細分析。不難看出，多路況適應系統勢必成為未來(lái)城市SUV的標準配置，而雪鐵龍作為先行者，將引領(lǐng)新的行業(yè)標準。

因為平臺的原因，雪鐵龍C3-XR不支持四驅系統，抓地力控制多路況適應系統彌補了城市SUV作為兩驅越野性能的不足。對此，東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理博納文先生在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“像抓地力控制這樣的智能多路況適應系統，可以根據不同路況進(jìn)行匹配，讓駕駛者更容易應對復雜路況?！北热缭谥袊狈?，冬天在雪地里開(kāi)車(chē)的時(shí)候，可以選擇雪地模式。這時(shí)候車(chē)輛的抓地力就會(huì )增強，沙地路面也是如此。他還說(shuō)：“我們在歐洲市場(chǎng)的一些車(chē)型采用了Grip Control智能多路況適應系統，事實(shí)證明這種系統非常有效?！?

Grip Control多路況適應系統使駕駛員無(wú)論是在公路上行駛，還是在雪、泥、沙等路況下行駛，都可以通過(guò)轉動(dòng)開(kāi)關(guān)，從五種預先編程的駕駛模式中自由選擇，從而對當前的行駛狀況和路況做出最佳反應，使車(chē)輛在駕駛員的控制下變得更好。

標準道路模式(standard road mode)是根據路面的輕微打滑進(jìn)行校準的系統，并基于行駛中經(jīng)常遇到的各種常見(jiàn)附著(zhù)度，選擇最佳值，以保證車(chē)輛平穩安全行駛。建議在城市道路上行駛時(shí)使用此模式。當該模式開(kāi)啟時(shí)，車(chē)輛的ESP開(kāi)啟。

車(chē)速低于50km/h時(shí)可以激活ESP關(guān)閉模式，在該模式下，ESP和抓地力控制系統都會(huì )關(guān)閉，車(chē)輛完全按照駕駛者的意愿行駛，系統不會(huì )干預。這種模式通常被追求特技駕駛體驗的駕駛者所采用。當車(chē)速超過(guò)50kM/h時(shí)，系統會(huì )自動(dòng)切換到標準模式，確保高速行駛的安全性。

沙地模型適用于沙層較厚的沙地。在這種模式下，系統允許兩側驅動(dòng)輪同時(shí)輕微空轉，模擬沙面滑行動(dòng)作，快速擺脫沙石，最大限度降低汽車(chē)陷入沙地的風(fēng)險，使汽車(chē)向前行駛。當車(chē)速超過(guò)120kM/h時(shí)，系統會(huì )自動(dòng)切換到標準模式。

泥漿模式適合泥濘的路況。在這種模式下，系統讓附著(zhù)力較低的驅動(dòng)輪高速空轉，以去除路面的泥土，并使輪胎與下面更堅實(shí)的土壤接觸，從而重新獲得附著(zhù)力。同時(shí)將大部分驅動(dòng)力分配給附著(zhù)力高的驅動(dòng)輪，幫助車(chē)輛脫困。當車(chē)速超過(guò)80kM/h時(shí)，系統會(huì )自動(dòng)切換到標準模式。

雪地模式適合冰雪條件。在這種模式下，系統根據各個(gè)車(chē)輪的附著(zhù)情況，將最合理的驅動(dòng)力分配給各個(gè)車(chē)輪，降低了車(chē)輪打滑的概率，保證了車(chē)輛在雪道上的平穩起步和加速。當車(chē)速超過(guò)50kM/h時(shí)，系統會(huì )自動(dòng)切換到標準模式。

雪鐵龍C3-XR的抓地力控制多路況適應系統和歐洲豪華SUV一樣，是一套同級別的車(chē)型都沒(méi)有的全路況抓地力控制系統?？梢蕴岣哕?chē)輛在雪、泥、沙等特殊路況下的牽引力。旋鈕可根據路況旋轉，以選擇不同的抓地力控制模式。這套系統為駕駛者提供了輕松智能的智能體驗，提高了C3-XR在行駛過(guò)程中的穩定性。

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