今天明歌分享了凱迪拉克CT5的試駕體驗，讓我感覺(jué)凱迪拉克CT5真的和以前不一樣了。對車(chē)身和內飾設計都做了很大的改動(dòng)，讓整車(chē)更上一層樓?，F在讓明哥整理一些具體問(wèn)題的消息。

什么是奢侈品牌？這個(gè)問(wèn)題的答案確實(shí)是“一千個(gè)人眼里有一千個(gè)哈姆雷特”，但是90后新生代的認知和他們父輩的認知基本不一樣，所以有些觀(guān)念需要更新！在遍地撿金的年代，先行者往往被人稱(chēng)道，搶占了先入為主的優(yōu)勢，但一不小心就很容易落后于時(shí)代.

對于一個(gè)擁有百年以上歷史的豪華品牌來(lái)說(shuō)，凱迪拉克正在上演全新的《王子復仇記》……而這次凱迪拉克CT5的上市，是凱迪拉克復興的標志性事件。在豪華品牌的第二陣營(yíng)，雷克薩斯的漲價(jià)和跟風(fēng)有大量的非理性消費因素。長(cháng)期來(lái)看，價(jià)值回歸是必然的。而且受豐田生產(chǎn)方式的影響，雷克薩斯的產(chǎn)能基本接近天花板，未來(lái)增長(cháng)放緩是必然的。

結合最近在長(cháng)沙舉行的凱迪拉克CT5全國試駕活動(dòng)，凱迪拉克確實(shí)采取了非常明智的舉措。目前BBA旗下的中型車(chē)中，寶馬3系G20是新潮產(chǎn)品，奔馳c是優(yōu)秀產(chǎn)品，但動(dòng)力上其實(shí)有很多優(yōu)惠。打著(zhù)科技旗號的奧迪，還在享受著(zhù)昔日“官車(chē)”的紅利，但在新一代消費者眼里，它只是一個(gè)“主食”。雖然品牌勢能強，折扣福利大，但在新生代消費者眼中，只是缺乏購買(mǎi)點(diǎn)。不可否認，模塊化平臺這把“雙刃劍”已經(jīng)顯示出了威力，使得大眾集團的產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴重。另一方面，嚴格的成本控制也讓奧迪的一些新產(chǎn)品變質(zhì)嚴重，變成了帕薩特或者邁騰的高級版。即便如此，根據網(wǎng)上曝光的下一代奧迪A4來(lái)看，產(chǎn)品設計相當平庸，因此可以推斷下一代奧迪A4很可能會(huì )繼續走下坡路。

寶馬抓住了這個(gè)機會(huì )。雖然寶馬3系G20的及時(shí)推出放棄了一些操控，積極擁抱科技，引起了一些Bimmer的不滿(mǎn)。一向以機械品質(zhì)著(zhù)稱(chēng)的寶馬，其實(shí)也悄悄從一個(gè)運動(dòng)標桿變成了運動(dòng)偶像，受到了更多新生代消費者的追捧。所以3系的換代成就了名利雙收。

運動(dòng)偶像意味著(zhù)寶馬對市場(chǎng)的妥協(xié)，不再以純粹的駕駛樂(lè )趣為設計目標，而是更加注重車(chē)迷的感受，開(kāi)始一步步遠離現實(shí)走向空虛。比如對于動(dòng)力的閹割，除了320和330兩個(gè)最低配，全系標配M運動(dòng)套件，這種偶像化的形式也意味著(zhù)寶馬M品牌資產(chǎn)的加速消耗，未來(lái)如何捍衛寶馬M的尊嚴將是一個(gè)挑戰。

但不可否認的是，寶馬3系G20預示著(zhù)未來(lái)豪華車(chē)的一個(gè)方向。目前主流豪華品牌中型車(chē)的主要消費群體已經(jīng)更新到90后甚至95后。在高度城市化的當下，這新一代年輕人對汽車(chē)已經(jīng)非常熟悉，不僅熟悉性能，更追求個(gè)性。改裝不僅僅是小眾玩家，而是大眾需求。所以寶馬3系G20以M運動(dòng)套件的形式提供了一步到位的改裝方案，絕對是一個(gè)聰明的做法。就憑這一點(diǎn)，寶馬的用戶(hù)和品牌形象在下一代產(chǎn)品上應該和奧迪、奔馳至少差一條街。

但是，所謂的套件，畢竟只是一套，就像普通靈魂上的華麗外衣，與真正的寶馬m相差甚遠。

初生牛犢不怕虎的凱迪拉克CT5也洞察到了這一趨勢。它動(dòng)作更果斷，在新一代用戶(hù)中迅速完成一波種草。雖然這一波年輕人對改裝的需求很大，但是買(mǎi)現成的比自己動(dòng)手方便多了。所以凱迪拉克CT5也提供了一步到位的改裝方案，很快贏(yíng)得了他們的尖叫。

在我看來(lái)，這和買(mǎi)房是一樣的。為什么現在很多購房者熱衷于大牌開(kāi)發(fā)商推出的精裝房？反正因為要拆掉原有的一些設施，不如一步到位拿到官方提供的裝修方案，省心省力，精裝方案也確實(shí)物有所值。

凱迪拉克CT5官方提供的改裝方案一方面有官方保修，另一方面也經(jīng)過(guò)了充分的測試驗證，避免一些“小白鼠”把自己的手機刷得跟磚頭一樣。更重要的是，凱迪拉克官方提供的改裝方案有著(zhù)驚人的高性?xún)r(jià)比。

凱迪拉克CT5延續了凱迪拉克雙外觀(guān)的設計策略，提供了時(shí)尚版和運動(dòng)版兩種設計風(fēng)格，其中頂級的思鉑睿運動(dòng)版，在我看來(lái)是一個(gè)廠(chǎng)家精心挑選的官方改裝方案。官方售價(jià)33.97萬(wàn)元，與寶馬325搭配M運動(dòng)套件基本持平。相信這個(gè)版本是目前最受用戶(hù)歡迎的，這也預示著(zhù)CT5產(chǎn)品。

“時(shí)尚版”和“運動(dòng)版”，兩款車(chē)型外觀(guān)差異明顯。其中運動(dòng)版的進(jìn)氣中網(wǎng)為黑色網(wǎng)格結構，下方包圍造型更為激進(jìn)，視覺(jué)效果更具沖擊力；時(shí)尚進(jìn)氣中網(wǎng)為鍍鉻格子樣式，前保險杠采用貫穿式設計，大量鍍鉻元素堆砌，質(zhì)感更高。該車(chē)的兩個(gè)標志性盾形格柵與大燈相連，含淚的LED日光燈等經(jīng)典元素依然保留。在這個(gè)看臉的世界里，高顏值、個(gè)性十足的長(cháng)相是必不可少的敲門(mén)磚。

向側面的

角度觀(guān)察，CT5短前懸/長(cháng)后懸+大溜背的設計，預示著(zhù)這臺車(chē)不會(huì )是一臺樣子貨，得益于全新一代阿爾法輕量化豪華后驅平臺的超強可塑性，CT5以50:50完美車(chē)身比例打造出傲視同級的4,924x1,883x1,453(毫米)車(chē)身尺寸，要比新寶馬3系強上不少。運動(dòng)版車(chē)身沒(méi)有用任何鍍鉻修飾，黑色車(chē)窗邊框、黑色輪轂配上筆直腰線(xiàn)，突出硬派運動(dòng)風(fēng)定位;而風(fēng)尚版則是相反，運動(dòng)大量鍍鉻營(yíng)造出豪華質(zhì)感氛圍。

這一代3系舍棄了傳承半個(gè)多世紀的“霍氏拐角”，令部分Bimmer桑心，而凱迪拉克CT5卻是家族式設計強化和穩定的一代，源自對ESCALA概念車(chē)前瞻設計語(yǔ)言的創(chuàng )新演繹，堪稱(chēng)凱迪拉克全新轎車(chē)設計的風(fēng)向標，C柱后角窗首次采用阿爾法鉆石折角的創(chuàng )新設計，與小鴨尾擾流板一氣呵成，勾勒出更加清晰的溜背式輪廓。整車(chē)周身緊繃而又極具雕塑感的特征線(xiàn)、一體化設計的星光門(mén)把手及首次采用的全新鑰匙造型，以格調生動(dòng)詮釋了凱迪拉克“藝術(shù)與科技”的設計哲學(xué)。

在駕控性能方面，CT5是絕對的美系野獸做派，源于通用第八代Ecotec系列的全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，能夠爆發(fā)出最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛米的澎湃動(dòng)力，7秒3的百公里加速成績(jì)，在2.0T主流量產(chǎn)運動(dòng)中型轎車(chē)當中已經(jīng)屬于同級領(lǐng)先。

以上事件是明哥通過(guò)對凱迪拉克CT5試駕體驗來(lái)簡(jiǎn)單科普出來(lái)的希望對大家很所幫助。

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