2022款法拉利296 GTB是法拉利首款搭載V6發(fā)動(dòng)機的公路版車(chē)型。此外，它也是第一款佩戴躍馬徽章的后輪驅動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)。我們可能在推動(dòng)它，但我們認為最新的296 GTB是自2019年羅馬首秀以來(lái)第一款關(guān)注這項業(yè)務(wù)的法拉利。

但是還有一個(gè)第一。296 GTB是第一款沒(méi)有電動(dòng)前橋的混合動(dòng)力法拉利。如果法拉利想要淘汰馬力很大的電動(dòng)超跑，這聽(tīng)起來(lái)可能違反直覺(jué)，但不增加電動(dòng)前置電機的決定可以減輕重量。這也意味著(zhù)真正的藍色，純羊毛后輪駕駛體驗，這很好。

從一開(kāi)始，法拉利最新的296 GTB就把邁凱輪阿圖拉放在了交叉線(xiàn)上，這兩款超跑有著(zhù)相似的特點(diǎn)，值得一說(shuō)。法拉利有一個(gè)2.9升V6汽油發(fā)動(dòng)機，傾斜角為120度，可以像阿圖拉一樣以8500轉/分的速度旋轉。它還有一個(gè)煎餅設計的混合動(dòng)力馬達，可以從一個(gè)相對較小的7.5千瓦電池組中汲取電力。

據稱(chēng)，法拉利的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機與查爾斯勒克萊爾和小卡洛斯塞恩斯(Carlos sainz Jr .)一級方程式賽車(chē)的品牌電動(dòng)發(fā)電機動(dòng)力裝置(MGU-K)具有相似的設計和工程特征。插電式混合動(dòng)力系統在加速踏板上提供零延遲，允許瞬時(shí)加速。盡管缺乏電池動(dòng)力，但法拉利296 GTB的全電動(dòng)零排放行駛里程約為16英里(25公里)。

發(fā)動(dòng)機規格是汽車(chē)愛(ài)好者的夢(mèng)想成真。它有一個(gè)定制的單渦旋IHI渦輪增壓器，帶有較小的渦輪轉子和壓縮機葉輪。渦輪增壓器可以旋轉到令人麻木的180，000 rpm，以持續提供強勁的動(dòng)力。新渦輪增壓器的效率比法拉利SF90高出24%，這使得這家汽車(chē)制造商能夠在量產(chǎn)的基礎上為超級跑車(chē)生產(chǎn)出比輸出最高的V6發(fā)動(dòng)機。

僅V6發(fā)動(dòng)機就能產(chǎn)生654馬力和546磅-英尺的扭矩。如果你算一下，它相當于219馬力/升。同時(shí)，這些雙混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機增加了165馬力和232磅-英尺的扭矩?？偟膩?lái)說(shuō)，你有818馬力和不超過(guò)546磅-英尺的扭矩供你使用。

此外，法拉利296 GTB還有四種可選駕駛模式：eDrive(15英里續航里程)、Hybrid(默認模式)、Performance和Qualify(最高性能)。它還具有電動(dòng)助力轉向和線(xiàn)控制動(dòng)系統，帶有SF90的空氣制動(dòng)卡鉗。結合世界上第一個(gè)6向底盤(pán)動(dòng)態(tài)傳感器(6w-CDS)和比之前的法拉利RWD berlinettas短50毫米的軸距，我們敢打賭，最新的法拉利296 GTB將會(huì )被視為一個(gè)惡臭。

在設計方面，最新的296 GTB擁有所有正確的比例，但它的形狀是高科技空氣動(dòng)力學(xué)的頌歌。首次配備主動(dòng)式后擾流板，保證最大下壓力。在高低壓配置中，尾翼可以在后輪軸上額外增加220磅(100公斤)的下壓力。哦，你看到那些飛拱了嗎？

法拉利還為其最新的296 GTB推出了Assetto Fiorano套件。與SF90一樣，這套套件包括一個(gè)帶有潛水飛機的碳纖維下巴擾流板(增加22磅下壓力)和一個(gè)帶有碳纖維門(mén)板和Lexan后窗的減重套件，該套件將296 GTB的干重減少了33磅，降至3240磅(1470千克)。

在內部，法拉利296 GTB有一個(gè)全數字儀表盤(pán)和儀表板，現在大多數物理開(kāi)關(guān)都在方向盤(pán)上。它還有一個(gè)平視顯示器，可選全真皮裝飾。它于2022年抵達法拉利經(jīng)銷(xiāo)商，基本價(jià)格約為32萬(wàn)美元。

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