梅賽德斯-奔馳表示不會(huì )進(jìn)軍自動(dòng)駕駛出租車(chē)領(lǐng)域。這一消息是在福特和大眾將他們的自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)ArgoAI合并后幾天發(fā)布的。

據Merc的首席技術(shù)官(CTO)MarkusSchafer稱(chēng)，該品牌專(zhuān)注于3級自動(dòng)駕駛，如梅賽德斯-奔馳S級。

Schafer最近會(huì )見(jiàn)了加州DMV、高速公路巡邏隊和NHTSA，以獲取有關(guān)梅賽德斯先進(jìn)系統以及如何在該州實(shí)施的反饋。Shafer在接受TheVerge采訪(fǎng)時(shí)透露，梅賽德斯不再致力于自動(dòng)駕駛出租車(chē)。

“他們了解技術(shù)、[計算中]的冗余意識、我們的安全理念，甚至我們如何在這個(gè)3級系統上教育客戶(hù)。因此，這是一個(gè)非常重要的里程碑，與監管機構會(huì )面、解釋系統并準備應用程序”謝弗說(shuō)。

目前，焦點(diǎn)仍然在這里，盡管Schafer曾表示梅賽德斯曾一度關(guān)注機器人出租車(chē)游戲。“我們認為在2016年或2017年，我們可以很快解決機器人出租車(chē)問(wèn)題。”然而，隨著(zhù)賬單的堆積，信心很快就消失了。

就像命運多舛的ArgoAI一樣，梅賽德斯淘汰了它的機器人出租車(chē)項目。事實(shí)證明，將DrivePilot和叫車(chē)系統結合起來(lái)成本太高，即使對梅賽德斯來(lái)說(shuō)也是如此。

說(shuō)到Argo，福特和大眾似乎得出了相同的結論。福特最近在其第三季度財報電話(huà)會(huì )議上宣布，它和大眾將拆分Argo開(kāi)發(fā)的技術(shù)，并將專(zhuān)注于2級和3級自動(dòng)駕駛軟件。

然而，這并不意味著(zhù)梅賽德斯完全退出了出租車(chē)游戲，就像大眾和福特一樣。它仍將在整個(gè)歐洲提供人力出租車(chē)。PerSchafer認為，如果你想成為技術(shù)人員，讓那些由機器人駕駛的出租車(chē)或5級自動(dòng)駕駛系統是不值得的。

“你會(huì )再等五分鐘來(lái)一輛梅賽德斯機器人出租車(chē)嗎?我不這么認為，”謝弗說(shuō)。

Schafer還表示，新的EQXX概念將成為新梅賽德斯EQ陣容不可或缺的一部分。“與今天的情況相比，你會(huì )看到電力消耗大幅減少。”首席技術(shù)官并不注重細節，但EQXX的900伏架構將發(fā)揮作用。

梅賽德斯的2024電池平臺將使用硅膠陽(yáng)極電池和新的冷卻概念。Schafer甚至說(shuō)EQXX中的電機本質(zhì)上是我們在未來(lái)模型中可以期待的。梅賽德斯的目標是將續航里程提高20-30%。

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