今天明哥就給大家分享一篇關(guān)于卡羅拉性能測試了解，整車(chē)在設計上也進(jìn)行了升級，室內更寬，新款車(chē)型在顏值上的提升都有目共睹，官方數據也足以令它甩開(kāi)市面上大部分車(chē)型?，F在讓明哥科普下一些具體的問(wèn)題消息吧。

一款車(chē)型究竟夠不夠實(shí)誠，從內飾用料上就能看出端倪來(lái)，有些車(chē)型標榜自己家底都用在了看不見(jiàn)的地方，表面上卻用了大量的塑料面板和手感粗糙的織布座椅，掩人耳目的面子工程都懶得做，"金絮其中"的謊言又有多少人會(huì )相信呢?

不錯，這一代卡羅拉的內飾整體設計還算合眼，猛瞅一眼覺(jué)得尚可但經(jīng)不起推敲，要知道，老款卡羅拉盡管內飾設計中規中矩，但用料卻很舍得，到了這一代，開(kāi)始有了"富三代"心眼，走起設計路線(xiàn)卻忽略了用料本身，好歹是落地十好幾萬(wàn)的車(chē)，僅用了手感巨差的塑料圓形方向盤(pán)，這事兒你敢信?

再來(lái)看看中控臺表面和門(mén)板，即便幾萬(wàn)塊錢(qián)的廉價(jià)車(chē)，都知道用皮質(zhì)和軟性材料裝點(diǎn)一下，而中控表面全是硬質(zhì)塑料材質(zhì)，連門(mén)板都直接由兩塊塑料拼接而成，僅僅在門(mén)板扶手處貼了一層織布，讓內飾看起來(lái)沒(méi)那么單薄，也算是"煞費苦心"了。而且，拼縫處還有些毛糙，麻麻賴(lài)賴(lài)的，再怎么盤(pán)估計也圓潤不了了。

相比之下，第14代軒逸就顯得小心翼翼多了，D型真皮方向盤(pán)是標配，手感好不說(shuō)，檔次感也有，即便手心有汗也不會(huì )打滑。中控表面由大面積軟性材質(zhì)和手感細膩的皮質(zhì)包裹，拉開(kāi)車(chē)門(mén)滿(mǎn)眼看去沒(méi)有槽點(diǎn)，堆滿(mǎn)的舒適氛圍，這樣的內飾才能讓車(chē)主有坐進(jìn)車(chē)里的欲望。

門(mén)板處依舊如此，搪塑軟材料以及皮質(zhì)軟包拼接，具備十足的厚重感與品質(zhì)感，不得不說(shuō)，光是內飾質(zhì)感，就夠卡羅拉喝一壺的了。

這還沒(méi)完，卡羅拉全系織物座椅簡(jiǎn)直就是上個(gè)世紀的產(chǎn)物，即便是頂配車(chē)型也只是采用部分合成皮革和織物混搭，當然，國內車(chē)主中，崇尚織物座椅的消費者不少，甚至搬出了"歐洲都是織物座椅"這樣的陳詞濫調，夏天不燙屁股這話(huà)，在卡羅拉上也只能是自我安慰了，因為是織物座椅，便可以名正言順的將座椅加熱、通風(fēng)功能統統拿掉，"煞費苦心"之后還有這樣的"用心良苦"。

軒逸的皮質(zhì)座椅雖不是全系標配，但門(mén)檻卻也很低了，中配開(kāi)始即采用皮質(zhì)座椅，且中央扶手與杯架一應俱全，中央頭枕也是獨立的，而未采用卡羅拉那般掉價(jià)的固定中央頭枕，座椅皮質(zhì)伸張有度，因此表面平滑，質(zhì)感出色，久坐之后褶皺會(huì )迅速恢復如初，也就是說(shuō)，只要打理得當，新軒逸座椅的皮質(zhì)將保持很長(cháng)一段時(shí)間的新車(chē)感。

話(huà)分兩頭，無(wú)論是皮質(zhì)座椅或是織物座椅，只要能夠給予用戶(hù)不錯的乘坐質(zhì)感，也都能夠接受，剛坐上卡羅拉的后排座椅，第一感受是支撐性確實(shí)不錯，特別是側向支撐確實(shí)比較給力，似乎有別于常用的填充材質(zhì)，但整體質(zhì)感偏硬也是事實(shí)，這樣的座椅，在短途乘坐中或許感受良好，但長(cháng)途乘坐容易加速疲勞感。

支撐性不錯的感受，源自于座椅兩翼側的硬度，如果是臀圍較大的乘客，會(huì )受到一定的擠壓，原以為這是卡羅拉座椅的設計初衷，刻意突出運動(dòng)質(zhì)感而為之，但在掀開(kāi)座椅后卻發(fā)現，不是卡羅拉不想要舒適，是填充物材料所限，座椅腿部區域以下，竟然直接選擇泡沫塑料充當填充物，稍往后一些臀部區域以下，才使用常規的海綿進(jìn)行填充，而座椅兩翼側之所以支撐性夠，也是泡沫塑料的"功勞"。

這樣的座椅長(cháng)時(shí)間使用會(huì )怎么樣呢?很容易想象，容易陷下去，好像坐進(jìn)了一個(gè)凹槽中，而座椅邊緣對腿部的支撐，直接由"平板撐"變?yōu)?quot;點(diǎn)撐"，說(shuō)到這里，也就找到了為什么卡羅拉不使用皮質(zhì)座椅的原因了，久坐后中間的凹陷處，織物座椅不明顯，若采用皮質(zhì)，褶皺是騙不了人的。

反觀(guān)軒逸，則要傳統的多，不是軒逸不思變，是現如今尚沒(méi)有品牌能夠在乘坐質(zhì)感上與日產(chǎn)有一戰之力，新軒逸依舊采用了傳統的沙發(fā)式座椅設定，身體常接觸的部位相當柔和，而不常接觸的部位，比如兩翼側又適當提升了一些硬度來(lái)給予身體支撐，乘坐體驗很好，當然，日產(chǎn)深知這是旗下車(chē)型最大的賣(mài)點(diǎn)之一，當然不可丟棄。

照例，也得扒開(kāi)表層看一下軒逸座椅的填充材料，果不出所料，一整塊的高彈性海綿，標準的奶酪色，質(zhì)地柔軟，且彈性十足，形變后的恢復能力極佳，這才是家底用在了看不見(jiàn)的地方，而并非卡羅拉這樣的"嘴強王者"。

說(shuō)罷基礎的材質(zhì)，再來(lái)說(shuō)說(shuō)功能性，卡羅拉聲稱(chēng)全系標配4/6比例放倒，但實(shí)際上只有頂配和豪華版車(chē)型才配備，問(wèn)號臉再出。這還不算，卡羅拉后排座椅靠背似乎有些狂浪，按壓之下竟然有些松動(dòng)，不僅選材用料節省成本，連做工也令人堪憂(yōu)，要知道，以往的卡羅拉可絕不是這樣的水準，做工向來(lái)是豐田品牌引以為傲的，可如今，似乎連合資底線(xiàn)都守不住了。

在經(jīng)過(guò)了一番"勘察"之后，卡羅拉的本來(lái)面目逐漸浮出水面，也讓我們對卡羅拉其他的細節處理有了興趣，這里我們也不妨將其他人性化細節處展示給各位讀者，比如說(shuō)，車(chē)內儲物格的設計是最能鑒證實(shí)用性的細節，好的儲物格，一定是平整的、深度的且開(kāi)口水平，這才能保證大小零碎物件能夠放的多，擺的穩，在這點(diǎn)上，卡羅拉繼續著(zhù)拙劣的表演，拿利用率最高的后門(mén)儲物格來(lái)說(shuō)，卡羅拉的后門(mén)儲物格開(kāi)口傾斜，且寬度不夠，這也就意味著(zhù)，尋常的瓶裝水無(wú)法擺放，易灑的奶茶杯就更別提了。

以上是明哥通過(guò)對卡羅拉性能測試了解到所有性能，車(chē)身外觀(guān)，馬力等等一些有關(guān)于卡羅拉所有信息希望能幫助到大家。

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