今天明哥分享下雪佛蘭創(chuàng )界Redline試駕體驗，讓我感覺(jué)雪佛蘭創(chuàng )界Redline真的跟以前不一樣，對車(chē)身，室內設計都有了很大的改變，讓整個(gè)車(chē)子更上一個(gè)檔次?，F在好好讓明哥好好梳理下具體問(wèn)題的一些消息吧。

這次我試駕的是R創(chuàng )界Redline版本，在整體外觀(guān)上和RS還是有不小的區分的。在創(chuàng )界車(chē)系的五款車(chē)型中，Redline是中間兩款車(chē)型，而RS則是兩驅頂配和四驅頂配，所以也基本可以看成Redline是中配車(chē)型，未來(lái)也將會(huì )成為車(chē)系中走量的版本。

1.今天我試駕的創(chuàng )界的Redline CVT兩驅馳銳版，售價(jià)15.99萬(wàn)元。在外形方面，創(chuàng )界是雪佛蘭家族第一款采用分體大燈樣式設計的車(chē)型，整個(gè)車(chē)頭中網(wǎng)部分全部采用了黑色，與前包圍下部融為一體，看著(zhù)比較兇悍。

2.在大燈光源上，它的近光燈采用了透鏡結構，且使用了LED光源，遠光則為普通的鹵素光源。要知道，這樣的搭配是全系標配，也就是說(shuō)最低配車(chē)型的近光燈也是LED光源的。

3.車(chē)身側面的造型比較具有肌肉感，首先就是它的車(chē)身棱線(xiàn)，中間一條延伸至后輪，在后門(mén)的位置上，行程一個(gè)橫置的Y字行，而這個(gè)造型與C柱上的設計行程了呼應，這也是創(chuàng )界車(chē)身上的特有設計。

4.Redline版本車(chē)型采用了黑色高光材質(zhì)的后視鏡外殼，并且上面還配有一條紅色裝飾條，突出自身的特點(diǎn)。另外，這全黑的雙五輻輪圈也給車(chē)身帶來(lái)了比較強的運動(dòng)感，那一抹紅色突出自身的與眾不同。

5.車(chē)尾的造型就沒(méi)有車(chē)頭那樣個(gè)性了，不過(guò)，細節上也能看出它的特點(diǎn)，比如呈橫置Y字型的尾燈，與車(chē)身線(xiàn)條等地方相呼應。后包圍下部使用了黑色高光加黑色護板的組合，給自身帶來(lái)一定的野性感覺(jué)。并且后備廂蓋上的各種車(chē)標也都采用了黑色，表現出自己的不同，相信年輕人會(huì )喜歡這樣的設計。

6.內部造型就顯得規矩了很多，也是比較典型的家族風(fēng)格。整個(gè)中控臺有多處疊層的設計，視覺(jué)上不會(huì )覺(jué)得太單調，用料方面整個(gè)中控臺大多都是硬質(zhì)材料。方向盤(pán)雖然不是真皮包裹，但大小和握感都還是表現不錯的，這款Redline兩驅馳銳版配備的多功能方向盤(pán)智能控制音響系統和語(yǔ)音功能，定速巡航在這款車(chē)上是沒(méi)有配備的，比較遺憾的是方向盤(pán)只有兩方向調節。

7.儀表的造型也相對比較常規，黑底白字的搭配讓信息讀取很清楚，中間的液晶屏也是單色的，不過(guò)，里面的信息涵蓋范圍還是比較全的，包括綜合油耗、駕駛習慣顯示、車(chē)速和里程等。

8.多媒體部分，創(chuàng )界使用了一塊8英寸的彩色觸控屏，功能上配備了我們常見(jiàn)的CarPlay和CarLife功能，并且在MyChevy的軟件程序中，它可以實(shí)現各種在線(xiàn)的功能，比如天氣查詢(xún)、閱讀新聞、在線(xiàn)聽(tīng)歌等，都可以在這個(gè)軟件中實(shí)現。另外，廠(chǎng)家對于現在推出的車(chē)型，都將自身的流量包提升至100G/年，給我們日常使用這些在線(xiàn)軟件帶來(lái)了更多的實(shí)惠。

9.儲物空間方面，創(chuàng )界在排擋桿前面有一個(gè)不小的空間可以將手機縱置放進(jìn)去，另外在杯架中間也有特意設計的卡槽，放iPhone 8很合適，太大的手機這里就放不進(jìn)去了。在中央扶手前面也有一個(gè)不小的儲物格，放置我們一些常用的干濕紙巾都還是很合適的。中央扶手里面的空間很規整，還采用了雙層的設計，深度也還不錯，實(shí)用性很好。

后備廂容積方面，創(chuàng )界的常規后備廂容積有375L，整個(gè)后備廂的底板可以有上下兩個(gè)位置，日常使用的時(shí)候，放在下層增加了使用空間，當放在上層時(shí)可以與后排座椅放倒的靠背形成一個(gè)平面，提升了放置大件物品時(shí)的便利性，實(shí)用性和擴展性方面它都有著(zhù)不錯的表現。

動(dòng)力上，創(chuàng )界全系都使用了一臺1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率165馬力，最大扭矩240牛·米，匹配了一臺CVT變速箱。在創(chuàng )界車(chē)系中，只有頂配的四驅車(chē)型使用了9AT變速箱。

其實(shí)在面對日常城市道路狀況下，CVT變速箱可以提供更好的平順性，這樣的動(dòng)力組合也非常適合我們每天上下班中比較復雜的路況。至于動(dòng)力，真的不要小看這臺1.3T發(fā)動(dòng)機，別看是三缸，在動(dòng)力輸出方面，真的一點(diǎn)也不比四缸遜色。另外就是廠(chǎng)家通過(guò)無(wú)聲平衡軸、降噪減振帶輪、靜音正時(shí)鏈條等多種技術(shù)，讓這臺發(fā)動(dòng)機在噪音和振動(dòng)方面都有著(zhù)很不錯的表現，不夸張的說(shuō)，如果我不告訴你這是一臺三缸發(fā)動(dòng)機，你日常駕駛真的是很難感覺(jué)到它與四缸發(fā)動(dòng)機有什么不同;若是告訴你，我覺(jué)得有可能那個(gè)差別也只是你的心理作用。

這臺CVT變速箱采用的是鋼鏈傳動(dòng)，這樣的設計也是能夠降低動(dòng)力輸出過(guò)程中的損耗，提升傳動(dòng)效率。另外，它的傳動(dòng)鏈條還采用了轉向節不等長(cháng)鏈節設計，目的是為了能夠減小轉動(dòng)過(guò)程中的噪音以及共振。

實(shí)際駕駛過(guò)程中，這套1.3T加CVT的組合真的是表現很好，開(kāi)起來(lái)很順，動(dòng)力輸出也很有勁，面對城市路況它的表現很從容，加速方面，在城市道路允許的情況下，加速到80km/h都非常輕松。另外，在普通模式下，這臺變速箱對于發(fā)動(dòng)機的轉速控制的比較低，以80km/h的速度行駛，它發(fā)動(dòng)機的轉速只有1400rpm左右。

底盤(pán)方面，創(chuàng )界采用的是全框式前副車(chē)架設計、帶回彈彈簧減振器以及經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的瓦連桿等，日常駕駛過(guò)程中，它的懸架表現還是相當舒服的，遇到各種顛簸在韌性方面表現也很不錯，比之前接觸過(guò)的該品牌其它車(chē)型要更加注重舒適性方面的表現。

噪音方面，發(fā)動(dòng)機日常狀態(tài)下所發(fā)出的聲音還是比較小的，當隨著(zhù)車(chē)速的提升，100km/h，120km/h，在前風(fēng)擋位置會(huì )有比較明顯的風(fēng)噪，如果是長(cháng)時(shí)間跑高速，可能風(fēng)噪會(huì )成為影響車(chē)內舒適性的主要來(lái)源了。

以上事件：是明哥通過(guò)對雪佛蘭創(chuàng )界Redline試駕體驗來(lái)簡(jiǎn)單科普出來(lái)的希望對大家很所幫助。

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