寶馬講述了一種可持續的方式來(lái)制造它認為每個(gè)人都想購買(mǎi)的汽車(chē)的故事。寶馬有點(diǎn)著(zhù)急。它表示，到2050年，將需要價(jià)值4萬(wàn)億美元的巨額原材料來(lái)生產(chǎn)iX等電動(dòng)汽車(chē)的電池。因此，幾年來(lái)，它一直在削減其車(chē)輛中所謂的“NeueKlasse”。

我們之前已經(jīng)了解到，寶馬的NeueKlasse汽車(chē)(如果你沒(méi)有破解過(guò)那輛的話(huà)，是新級別的)將用于電動(dòng)和燃氣應用，我們將在2023年首次看到NeueKlasse車(chē)型。

在寶馬的創(chuàng )新可持續發(fā)展會(huì )議上，該品牌最近介紹了一些令人印象深刻的細節，這些細節將使這一向更新、更環(huán)保汽車(chē)的關(guān)鍵過(guò)渡成為可能。

英國汽車(chē)公司了解到，寶馬使用了一種新的“包裝到開(kāi)放式車(chē)身”制造技術(shù)。這使得該品牌可以制造適合其產(chǎn)品陣容中任何型號的電池。想象一下在i3中使用M3引擎，但只涉及一半的工作。“我們高度專(zhuān)注的包裝到開(kāi)放式車(chē)身概念開(kāi)創(chuàng )了例如真正創(chuàng )新的電池集成和最終組裝方法，”首席技術(shù)官弗蘭克韋伯說(shuō)。

寶馬也有辦法以非常有益的方式安裝這些電池。汽車(chē)被展示了一個(gè)白車(chē)身的插圖，該車(chē)身即將配備一個(gè)裝滿(mǎn)能量電池、冷卻裝置和電子設備的全尺寸底盤(pán)。

這樣一來(lái)，BMW就擁有了一個(gè)簡(jiǎn)單的模塊化平臺，可以安裝到任意數量的汽車(chē)上。把它想象成一個(gè)可以變形的餅干刀?；蚓薮蟮臉?lè )高積木。

寶馬也有一些新電池。NeueKlasse型號的電池托盤(pán)將裝滿(mǎn)直徑約1.8英寸的新底部通風(fēng)電池。每個(gè)單元格的高度將根據其應用而有所不同。例如，iX中的電池可能有4.7英寸高，而3系列中的電池可能高約4.7英寸。

最重要的是，Car報告說(shuō)，這些電池都將具有不同的成分，以強調功率、范圍、成本或降低退化等特性。為了跳過(guò)所有行話(huà)，寶馬表示，新單元的密度提高了20%，包裝效率提高了30%，續航里程增加了30%，充電速??度提高了30%。

“800V系統和高性能充電器的結合使每分鐘的續航里程增加30英里，最高可達375英里，”Weber說(shuō)。該品牌還表示，原型固態(tài)電池將于2025年展示。

顯然，這種定制水平意味著(zhù)寶馬可以制造它想要的幾乎任何類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)論它想要快速、高效和可持續地獲得多少動(dòng)力、范圍和效率。寶馬告訴Car，新的EV矩陣最多可安裝四個(gè)電機，但新平臺DNA非常靈活，可以適應整個(gè)范圍——從1'er一直到巨型X7SUV。

大多數汽車(chē)應該是后輪驅動(dòng)或全輪驅動(dòng)，后輪最多有兩個(gè)電流勵磁同步SSM電機。M汽車(chē)可能會(huì )采用全輪四電機布局。最重要的是，新輪胎應將滾動(dòng)阻力降低多達7%，底盤(pán)的空氣動(dòng)力學(xué)效率將至少提高25%。

至于外觀(guān)，寶馬真的沒(méi)什么可說(shuō)的，我們還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)。盡管它的首席技術(shù)官確實(shí)告訴Car，“我現在只能說(shuō)外觀(guān)方面，NeueKlasse汽車(chē)將是不遺余力的突破性努力。”

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