巴伐利亞人略有增加，因戈爾施塔特品牌減少35%。

一些品牌已經(jīng)能夠克服這些障礙并保持創(chuàng )紀錄的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，而其他品牌顯然很難將他們的汽車(chē)組裝在一起。當我們對比寶馬2022年第一季度在美國的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)和奧迪同期的數據時(shí)，可以看到一個(gè)例子。

誠然，寶馬的整個(gè)目錄，包括Mini和其他產(chǎn)品，比Ingolstadt所能提供的更具決定性。今年第一季度，寶馬進(jìn)一步擴大了在該地區的足跡，與去年同期相比增長(cháng)了3.2%。其車(chē)隊的冠軍是國產(chǎn)X車(chē)型，占其整體性能的57%。

總體而言，該品牌確認了73，714輛的銷(xiāo)量。Mini對這一結果貢獻不大，為6876輛，但比上年增長(cháng)了9.4%。奇怪的是，寶馬已經(jīng)排除了極其受歡迎的勞斯萊斯品牌的銷(xiāo)售結果，但考慮到豪華部門(mén)每個(gè)月只在該地區交付幾輛汽車(chē)，這不太可能對其最終結果產(chǎn)生巨大影響。

與之形成鮮明對比的是，奧迪在此期間的銷(xiāo)量下降了35%，其唯一成功的車(chē)型是A3轎車(chē)，這得益于去年2.9%的增長(cháng)。其陣容中最大的受害者是A6的銷(xiāo)量下降了59%，而Q8的銷(xiāo)量下降了61%?？傮w而言，該品牌在2022年的前三個(gè)月確認了35，505輛汽車(chē)。

奧迪美國公司總裁丹尼爾魏斯蘭(Daniel Weissland)證實(shí)，該品牌表現不佳的部分原因是供應鏈的危機。展望未來(lái)，他表示：“在奧迪，我們希望推動(dòng)電動(dòng)化和數字化轉型。在全球事件和供應挑戰中，我們專(zhuān)注于為客戶(hù)提供支持，提供優(yōu)秀的產(chǎn)品，并繼續推動(dòng)漸進(jìn)式高端旅行未來(lái)的塑造?！?

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