今天明歌就和大家分享一下對新一代軒逸和2020款VV5性能測試的認識。整車(chē)的設計也進(jìn)行了升級，內飾更加寬大。新款車(chē)型的顏值提升是有目共睹的，官方的數據足以讓它甩開(kāi)市面上大部分車(chē)型?，F在，讓明科普給出一些關(guān)于該問(wèn)題的具體信息。

單個(gè)市場(chǎng)年銷(xiāo)量46萬(wàn)輛，是不可小覷的銷(xiāo)量成績(jì)。而且換代車(chē)型上市后，迅速坐上A級車(chē)銷(xiāo)量皇冠的寶座。上述車(chē)型是千萬(wàn)家庭購車(chē)的首選，發(fā)展至今已是第14代，也是該級別車(chē)型中的標桿。軒逸能成為A級車(chē)銷(xiāo)量皇冠，不是因為產(chǎn)品力絕對領(lǐng)先同級車(chē)型，而是在各方面沒(méi)有“斷層”的前提下，進(jìn)一步迎合了市場(chǎng)喜好。

市面上的經(jīng)典車(chē)型都在大家的眼里，所以軒逸的每一步都必須非常謹慎。新一代車(chē)型跨度可以不大，但也不能固步自封。那么新軒逸的性能如何呢？先說(shuō)駕駛水平。

新軒逸的轉向系統還是很輕便的，女士們可以單手輕松轉動(dòng)方向盤(pán)。前段有個(gè)丟座，但這也是典型家用車(chē)的風(fēng)格。開(kāi)車(chē)的時(shí)候，手上的壓力比較小，不需要花費很大的精力來(lái)校正方向。另外值得一提的是新款車(chē)型的方向盤(pán)支持四向調節，對于這一級別的車(chē)型來(lái)說(shuō)非常實(shí)用。

全新軒逸繼續提供手動(dòng)和自動(dòng)擋車(chē)型，制動(dòng)形式分別為手剎和腳剎系統。我試駕的版本是全系頂配車(chē)型，采用腳制動(dòng)系統。這個(gè)腳剎車(chē)踏板的位置在右側，行程比較長(cháng)。感覺(jué)像是“離合踏板”，不過(guò)還好，松開(kāi)腳剎毫不費力。

剎車(chē)踏板腳感偏軟，但不是剎車(chē)無(wú)力，而是剎車(chē)時(shí)容錯率高。而且頂配和次頂配車(chē)型都配備了主動(dòng)剎車(chē)系統，這在這個(gè)級別是不多見(jiàn)的配置。油門(mén)前部的調節比較靈敏，即使輕踩油門(mén)也會(huì )有點(diǎn)“急動(dòng)”。不過(guò)只要你花點(diǎn)時(shí)間去習慣，這種調整可能更適合城市車(chē)的工況，而且不像某些渦輪車(chē)，車(chē)頭部分軟而無(wú)力。

動(dòng)力方面，新軒逸搭載了代號為“HR16”的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機。壓縮比從9.8提高到10.8，最大馬力提高了13馬力。傳動(dòng)方面依然匹配CVT變速箱。所以油門(mén)前段設置為“跳”的時(shí)候，整個(gè)動(dòng)力輸出非常平順。另外，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出集中在前段和中段的調校上，在城市用車(chē)不用太擔心動(dòng)力不足。

與老款相比，新軒逸依然采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構。不過(guò)新車(chē)更換了CMF-CD平臺，懸掛設置更“硬”，側傾抑制更好。另外，試駕時(shí)配備17寸輪轂的路感明顯更強，但整體調校還是偏向于舒適性，但不僅僅是“軟踩”的感覺(jué)。

全新軒逸的底盤(pán)整體性不是特別強(試駕不是全新?tīng)顟B(tài))，但有一定的靈活性，在城市道路行駛時(shí)更輕便。

靜態(tài)方面我(包括同事)之前都給過(guò)很高的評價(jià)，這次我就回復幾個(gè)重點(diǎn)：

Vomtion 2.0的設計語(yǔ)言非常成功，大V臉，截面D柱，熏黑尾燈，僅僅是這個(gè)小天蝎的造型就俘獲了很多年輕人的心。

內飾為實(shí)心材質(zhì)，大面積覆蓋軟性材質(zhì)，手感不錯。黑色和棕色的搭配，更能凸顯日式家居風(fēng)格。

座椅一定是“大沙發(fā)”，菱形拼接設計，造型更高檔，坐墊和靠背的厚度都有所增加。另外車(chē)內空間比較阿布

新軒逸的另一個(gè)成功例子表明，國內A級車(chē)市場(chǎng)不需要任何浮夸的“噱頭”或極致的操控性能。大部分消費者不會(huì )問(wèn)這款車(chē)在某一方面領(lǐng)先其他車(chē)型多少，但各方面都必須“不吃虧”，這樣平衡的車(chē)才能成為標桿。

VV5作為WEY品牌的主力產(chǎn)品，自2017年上市以來(lái)，憑借動(dòng)感的外觀(guān)和豪華的內飾征服了眾多年輕消費者的心。但在如今競爭激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，只有不斷更新迭代，才能拉開(kāi)與競爭對手的差距。

基于此，2020款VV5于10月中旬上市。全系共四款車(chē)型(1.5T超顯、顏先鋒、智先鋒、2.0T擎顯)，售價(jià)12.58萬(wàn)-14.78萬(wàn)元不等。那么，2020款VV5有哪些變化呢？它是如何駕駛的？帶著(zhù)這樣的疑問(wèn)，筆者近日來(lái)到昆明試駕了2020款VV5。

相比2019款VV5，2020款VVV5在WEY品牌動(dòng)感青春的整體基調上加入了更多年輕化的設計元素。比如前臉的進(jìn)氣格柵略加修飾，不那么突兀，棱角分明但簡(jiǎn)潔大方。

車(chē)尾配備了全新樣式的立體垂直尾燈，點(diǎn)亮后不僅具有肌肉感的視覺(jué)效果，辨識度也很高。最大的變化是排氣管的布局。2020款VV5，雙邊真排氣被排氣造型取代，真正的雙邊單排氣隱藏在車(chē)尾底部。裝飾效果與車(chē)身融為一體，給人一種略帶性能的車(chē)感。

坐進(jìn)車(chē)里，首先給筆者帶來(lái)好感的并不是中控。

大屏幕，而是前排座椅。不僅包裹性好，而且材質(zhì)柔軟，不夸張的說(shuō)，2020款VV5這個(gè)座椅的包裹性和舒適性在同級車(chē)中可以排到前三。如果這樣說(shuō)太過(guò)片面，那不妨說(shuō)個(gè)實(shí)例，同為自主品牌高端車(chē)型的領(lǐng)克01的前排座椅整體同樣很舒適，但如果單說(shuō)對駕駛者背部的包裹性，2020款VV5要好于領(lǐng)克01。

細節做工方面，VV5延續了WEY家族“細節豪華”的設計理念，比如，2020款VV5在內飾裝飾板增加了細節線(xiàn)條，比原有的木紋裝飾更活潑。 第二大變化體現在配置方面，與2019款相比，2020 VV5款車(chē)型增加了多項高實(shí)用性配置，筆者以2020款1.5T兩驅智行先鋒版為例，新款比老款車(chē)型增加了座椅加熱、12.3英寸中控屏幕，同時(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以支持OTA，在同等價(jià)格下，新增配置明顯提升了用車(chē)的檔次感。

此外，VV5所搭載的這幾項裝備絕對算得上越級水準。比如，通常在豪華車(chē)上出現的高清流媒體廣角內后視鏡，像素達到1280*256，亮度達到3500cd/m，圖像呈現的效果更加清晰，即使在夜晚光線(xiàn)不足的條件下也能為駕駛員提供較好的視線(xiàn)。

又比如，帶倒車(chē)輔助線(xiàn)的360環(huán)影功能，除了最低配車(chē)型外，其余均是標配，在安全配置上又升了一級。

再比如，A柱上能夠識別駕駛員面部表情并帶有防疲勞提醒的Driver Monitoring System攝像頭，可通過(guò)對用戶(hù)面部特征點(diǎn)進(jìn)行提取，實(shí)時(shí)檢測駕駛者面部，來(lái)提醒你是否需要休息。同時(shí)也可以根據面部特征實(shí)現個(gè)性化設置功能。這些新加入的功能配置不僅提升了2020款VV5的整體配置，而且，也從另一個(gè)方面體現出WEY品牌對豪華和科技的理解。

1.5T的標定，偏向于家用省油 此次我們拿到的車(chē)型為2020款1.5T頂配車(chē)型，為了嚴謹，關(guān)于駕駛的結論僅針對1.5T車(chē)型。

2020款VV5搭載了一臺最大馬力171匹，最大扭矩287Nm的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。這款1.5T發(fā)動(dòng)機采用了二代CVVL機構，該結構主要由CVVL控制電機、偏心軸、調節臂、連接臂、中間擺臂等零部件組成，采用此技術(shù)后，在發(fā)動(dòng)機不同的工況下，CVVL控制電機驅動(dòng)偏心軸，改變中間擺臂弧面工作段與搖臂接觸位置，在凸輪軸驅動(dòng)下實(shí)現氣門(mén)升程開(kāi)啟大小的連續可變……簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，傳統汽油發(fā)動(dòng)機的氣門(mén)開(kāi)閉是由凸輪軸直接驅動(dòng)，當凸輪轉到凸起一面時(shí)氣門(mén)被頂開(kāi)，氣門(mén)升程固定不變。CVVL在氣門(mén)和凸輪軸之間加入一堆零件，使得凸輪頂開(kāi)氣門(mén)的大小連續可變，從而在不同工況下標定不同的氣門(mén)開(kāi)啟大小。這樣做的好處就是改善各工況進(jìn)氣特性，降低油耗，同時(shí)減少驅動(dòng)損失。CVVL給這臺VV5也帶來(lái)了整車(chē)最高8.4%的油耗降低。12.7%的最大功率、35.7%最大扭矩的提升。

從參數表上看，這臺1.5T發(fā)動(dòng)機最大扭矩輸出區間在1400-3000轉。不算寬泛，但動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)低(只有1400轉)，隨著(zhù)我油門(mén)加深，發(fā)動(dòng)機轉速逐漸攀升，動(dòng)力要接近2000轉才有明顯的推背感，分析原因大概是變速箱檔位邏輯是這樣設定的。

總的來(lái)說(shuō)，這臺1.5T發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力調校明顯偏向于普通家用，動(dòng)力屬于夠用的水準，如果想要激情的時(shí)候，只要舍的踩油門(mén)，它也能給你帶來(lái)的很不錯的加速體驗。當然了，如果你覺(jué)得這樣的動(dòng)力還不能滿(mǎn)足你的話(huà)，VV5還推出了2.0T車(chē)型可供選擇。

VV5提供經(jīng)濟、普通、運動(dòng)三種模式，三種模式的區別在于換擋的快慢和油門(mén)的靈敏度。經(jīng)濟模式下變速箱升擋很積極，同時(shí)，為了確保燃油經(jīng)濟性，油門(mén)響應偏佛系。

運動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )保持在2000轉左右，動(dòng)力隨踩隨有。只不過(guò)，急加速的過(guò)程中，雖然儀表盤(pán)顯示變速箱已經(jīng)降擋，但仍感受到動(dòng)力輸出會(huì )略有延遲。

因為變速箱，我對它產(chǎn)生了好感

這臺7速雙離合變速箱在整個(gè)駕駛過(guò)程中，最大的特點(diǎn)是平順，即使是在城市堵車(chē)的時(shí)候，走走停停也不會(huì )有明顯的頓挫感，升擋過(guò)程并沒(méi)有絲毫拖沓的感覺(jué)，更不會(huì )有所謂的闖動(dòng)。在超車(chē)時(shí)，變速箱迅速降檔，動(dòng)力同樣信手拈來(lái)。有些車(chē)是一臺變速箱毀所有，但2020款VV5則會(huì )因為這臺變速箱而讓你對它產(chǎn)生好感。相比2019款VV5，2020款VV5在變速箱調校方面提升了不止一點(diǎn)。

值得注意的是，VV5這臺變速箱D擋和M擋之間的切換方式需要適應。在筆者印象中，一般車(chē)輛的M擋由于有鎖止機構，將檔把向左或右推一下即可進(jìn)入M手動(dòng)模式，但VV5的D擋和M擋被設計在一起，切換檔位模式只需要直接掛入。比如，D檔模式往下再推一次進(jìn)入M擋，同方向再推一下就回到D擋。如果在不清楚檔把邏輯的情況下，很容易將檔把上推進(jìn)入N擋。所以，喜歡切換手動(dòng)模式的消費者需要適應一下。但通常來(lái)說(shuō)，駕駛者極少用到M擋。

底盤(pán)對豪華的理解很到位

事實(shí)上，每次試駕WEY的車(chē)型，筆者最放心的就是它的底盤(pán)調校，畢竟從最早的VV7開(kāi)始，WEY車(chē)型的底盤(pán)調校及行駛品質(zhì)都沒(méi)有讓我們失望過(guò)。得益于這套前后獨立懸掛的出色調校，VV5的底盤(pán)不僅能給你帶來(lái)一種緊致的運動(dòng)感，而且在行駛中更能讓你享受到豪華車(chē)該有的高級感。路面上所有細小顛簸都能被懸掛吸收，即使是類(lèi)似于減速帶的大幅震動(dòng)，也化解的很到位。更讓我感到驚喜的是，這輛VV5在60km/h左右時(shí)速過(guò)彎時(shí)，側傾的控制相當不錯，能夠帶給我更準確的路感。甚至比一些合資品牌緊湊型SUV更有運動(dòng)感。我想，這套運動(dòng)中帶有高級感的底盤(pán)，或許就是WEY品牌車(chē)型好評不斷的原因之一吧。

2020款VV5的全車(chē)靜謐性也同樣延續了WEY家族的優(yōu)勢，在城市里駕駛，時(shí)速20-60km/h，發(fā)動(dòng)機轉速2000轉左右，幾乎聽(tīng)不到機艙噪聲，外界嘈雜的噪音也很少會(huì )傳遞到車(chē)內。為此在經(jīng)過(guò)一個(gè)施工工地時(shí)，我還刻意將車(chē)窗打開(kāi)，故意制造一些噪聲。結果，不開(kāi)不知道，一開(kāi)嚇一跳，工地嘈雜的環(huán)境完全被隔絕在車(chē)外。VV5這樣的隔音表現，甚至和一些入門(mén)級豪華品牌SUV的隔音表現相近。

最后說(shuō)說(shuō)

2020款的VV5已經(jīng)將全系售價(jià)調整到15萬(wàn)元以?xún)?，能在一臺不到15萬(wàn)元的緊湊SUV上，在保證三大件水準、豐富配置的同時(shí)，做出超越同級的豪華感、品質(zhì)感。在這樣一輛售價(jià)不高、面向年輕群體的緊湊SUV上，保持豪華的底色不褪色，VV5的工程師和設計師們，幾乎是完成了一個(gè)不可能完成的任務(wù)。好在，經(jīng)過(guò)試駕體驗我的結論是，這款VV5也許并非盡善盡美，但在年輕感、豪華感上的拿捏，卻已經(jīng)是足夠到位!雖然從品牌來(lái)說(shuō)，WEY相比BBA還是有一些差距，但它給了那些有夢(mèng)想的年輕人去體驗豪華駕乘品質(zhì)的機會(huì )。

以上是明哥通過(guò)對全新一代軒逸及2020款VV5性能測試了解到所有性能，車(chē)身外觀(guān)，馬力等等一些有關(guān)于全新一代軒逸及2020款VV5所有信息希望能幫助到大家。

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