MaxVerstappen以巨大的優(yōu)勢進(jìn)入了今年的最后一場(chǎng)比賽。他在周六的排位賽中獲得了Pole位置，我們都看到了他從P1發(fā)車(chē)時(shí)的實(shí)力。本賽季從桿位發(fā)車(chē)的他，除了奧地利大獎賽之外，其他所有比賽都取得了勝利。

因此，同樣的場(chǎng)景很可能會(huì )在亞斯碼頭賽道的最后一輪重演。最后一場(chǎng)比賽不會(huì )像2021年的決賽那樣激動(dòng)人心或充滿(mǎn)戲劇性，但它仍然為鐵桿F1車(chē)迷提供了大約90分鐘的興奮。

盡管感覺(jué)他沒(méi)有像往常一樣努力，但荷蘭人在比賽開(kāi)始后大約1小時(shí)27分鐘后仍然贏(yíng)得了比賽。他對身后發(fā)生的事情相對不以為然，因為他設法擴大了他在F1賽季中取得最多勝利的記錄。

他之前曾出現在該名單上，與劉易斯·漢密爾頓并列，各獲得10場(chǎng)勝利。但現在他是絕對的領(lǐng)導者，一年內取得了15項這樣的成就，這比邁克爾舒馬赫或塞巴斯蒂安維特爾在他們的職業(yè)生涯中取得的成就還要多。

自塞巴斯蒂安·維特爾(SebastianVettel)在2013年奪得冠軍以來(lái)，我們還沒(méi)有見(jiàn)過(guò)F1車(chē)手在錦標賽中達到這種統治地位，領(lǐng)先費爾南多·阿隆索155分。2022年，P1和P2之間的差距定為146分。在阿布扎比成功抵擋佩雷斯的進(jìn)攻后，法拉利的王牌車(chē)手查爾斯勒克萊爾在本賽季獲得第二名。

憑借三場(chǎng)勝利和九個(gè)桿位，這是勒克萊爾在一級方程式賽車(chē)中最成功的一年。這也標志著(zhù)法拉利重返榜首，因為塞巴斯蒂安維特爾是最后一位在2018年排名如此靠前的車(chē)手。盡管如此，認為車(chē)隊自那以后還沒(méi)有贏(yíng)得世界冠軍還是有點(diǎn)令人震驚2007.

SergioPerez距離今年的系列賽第二名僅幾步之遙，但P3仍然是他職業(yè)生涯迄今為止的最佳成績(jì)。盡管如此，在F1征戰12年后，很難相信他此時(shí)仍有機會(huì )成為世界冠軍。昨天比賽中最有趣的對決之一是劉易斯·漢密爾頓和卡洛斯·塞恩斯之間的對決。

漢密爾頓早早超越了西班牙人，但很快就互換了角色。并且他們會(huì )在整個(gè)賽事中繼續追逐對方，至少直到前世界冠軍因技術(shù)故障不得不退賽。那時(shí)，很明顯法拉利將在車(chē)隊錦標賽中獲得第二名，而梅賽德斯必須屈居第三。

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