今天明歌分享了斯巴魯XV的寶駿RS-5的試駕體驗，讓我感覺(jué)斯巴魯XV的寶駿RS-5真的和以前不一樣了，對車(chē)身和內飾設計都做了很大的改動(dòng)，讓整車(chē)更上一層樓?，F在讓明哥整理一些具體問(wèn)題的消息。

XV是斯巴魯品牌的小型SUV產(chǎn)品。因為進(jìn)口身份和同級唯一的水平對置發(fā)動(dòng)機，所以口碑不錯。再加上四驅系統的加持，讓人對它的操控性能有很高的期待。那么這款車(chē)的性能如何呢？

斯巴魯XV性能測試的2部分

斯巴魯是一款個(gè)性化的SUV，不僅在設計上，在結構上也是如此，這是很多同類(lèi)產(chǎn)品都不具備的元素。全時(shí)四驅系統，電機輔助動(dòng)力系統，水平對置發(fā)動(dòng)機天然的低重心，讓它做到了別人沒(méi)有的，在車(chē)輛操控上幫助很大。雖然量化結果沒(méi)有那么驚艷，但是每天開(kāi)著(zhù)它，會(huì )給你一種別樣的樂(lè )趣。

“人往高處走，水往低處流”，這是做人乃至做事最基本的道理。君在我們心中大多是“經(jīng)濟”的代名詞，但人總要往高處走，何況是一個(gè)企業(yè)。所以我們可以看到寶駿用頂級的設計，最新的平臺，國內外最好的零部件供應商，最高的配置打造了這款寶駿RS-5。寶駿想用這款車(chē)告訴消費者，你以為的寶駿，可能不是你以為的寶駿。

不知道大家有沒(méi)有發(fā)現，寶駿這幾年的設計越來(lái)越前衛，越來(lái)越年輕化，我甚至看不到以前造“面包車(chē)”的時(shí)候是什么樣子。寶駿的設計師也坦言，寶駿未來(lái)將把年輕和科技兩大主題貫穿于所有車(chē)型。比如我們現在看到的RS-5，就是一種極其前衛的設計理念。分體式大燈的設計是整車(chē)的靈魂。堅定棱角分明的明暗線(xiàn)條，勾勒出這款車(chē)硬派的一面。RS-5的設計對寶駿有戰略影響。從這款車(chē)的設計開(kāi)始，寶駿就想讓消費者徹底扭轉大家之前對寶駿的固有印象。

2內飾質(zhì)感不錯，有L2級別的駕駛員輔助。

激進(jìn)的外部設計必須與更明亮的內部設計相匹配。當你坐進(jìn)車(chē)里，你也會(huì )發(fā)現這是寶駿最時(shí)尚的內飾。而且讓人覺(jué)得很高級。橫向拉伸的中控臺搭配高平臺，懸浮式屏幕的設計讓內飾看起來(lái)很棒。

后排空間很大。

座椅方面，寶駿RS-5前排座椅具有電動(dòng)調節功能，其中主駕為6向電動(dòng)調節和電動(dòng)調節腰部支撐。座椅的填充物略硬，但包裹性極佳。后排的好處是坐墊更長(cháng)，靠背傾斜度舒適。后排還提供了獨立的空調出風(fēng)口和隱私玻璃，后排扶手處提供了USB電源接口。

其實(shí)內部空間對于現在的緊湊型SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是問(wèn)題了，因為每個(gè)家庭都大大優(yōu)化了空間。君RS-5在前后排都有非常不錯的空間表現，尤其是后排。坐在里面很舒服，腿部空間也很大。

4動(dòng)力總成和底盤(pán)好評。

駿派RS-5搭載N15T 1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率111kW，最大扭矩250nm，發(fā)動(dòng)機由SAIC自主研發(fā)，通用認證。變速箱也是上汽通用的，可以模擬8速的CVT變速箱。

首先，1.5T發(fā)動(dòng)機的渦輪增壓過(guò)程值得稱(chēng)贊。N15T和很多中國品牌渦輪車(chē)型相比，線(xiàn)性度很高。從踩油門(mén)開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機就能有快速的反應，并能快速帶動(dòng)渦輪推動(dòng)車(chē)輛完成一個(gè)平穩的加速過(guò)程，無(wú)論在堵車(chē)還是中低速行駛中，其表現始終舒適愉悅。

絕對動(dòng)力值也很不錯，中段加速超車(chē)似乎也不費力。只要渦輪處于正壓狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機立刻變得充滿(mǎn)活力。對于這個(gè)級別這個(gè)價(jià)位來(lái)說(shuō)，它的動(dòng)力表現一點(diǎn)都不完美。

整車(chē)加速過(guò)程線(xiàn)性的另一大幫手也來(lái)自于它的CVT變速箱。相比一些中國品牌匹配的一些奇奇怪怪的CVT變速箱，寶駿RS-5的反應非?？?，基本可以趕上日系CVT的水平。在你踩下油門(mén)的一瞬間，CVT變速箱可以瞬間把轉速調高，把發(fā)動(dòng)機帶到高效運轉區間，從而在加速時(shí)直接跨越發(fā)動(dòng)機的低效率區間。正因為如此，寶駿RS-5會(huì )讓你覺(jué)得開(kāi)起來(lái)非常平順舒適。

說(shuō)到開(kāi)車(chē)，我今天的文章可能不會(huì )有太多的批評，因為這車(chē)的調校真的很優(yōu)秀。我覺(jué)得接下來(lái)說(shuō)的底盤(pán)更值得稱(chēng)道。以往這種價(jià)位車(chē)型的廉價(jià)感在寶駿RS-5上根本沒(méi)有出現。取而代之的是具有韌性的底盤(pán)反饋和減震器快速堅定的回彈。機箱的高級感不能說(shuō)特別好，但至少我覺(jué)得在這個(gè)價(jià)位絕對是頂級的，你當然要把它的價(jià)格因素包括進(jìn)去。其次，整車(chē)的NVH也是不錯的表現。至于運動(dòng)性，今天只是做一些簡(jiǎn)單的日常道路駕駛，不要開(kāi)的太激烈，以后拿到試駕后再下結論。方向，這也是可以表?yè)P的。轉向阻尼的設定，扶正扭矩，力量增益隨速度和角度的邏輯都非常方便。

總結：寶駿RS-5徹底改變了我之前對寶駿品牌的看法。外觀(guān)設計就更不用說(shuō)了，內飾的一些細節，比如做工、質(zhì)感打造、發(fā)動(dòng)機變速箱匹配、底盤(pán)調校等，都是這個(gè)級別中最好的水準。再加上L2級別的輔助駕駛，寶駿RS-5只是在產(chǎn)品力方面。

就已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。再來(lái)看外觀(guān)的話(huà)，也絕對是足夠時(shí)尚和前衛。另外，全新啟用的寶駿LOGO個(gè)人認為挺漂亮的，說(shuō)它這個(gè)標能提升品牌檔次感，我感覺(jué)不是沒(méi)道理。

以上事件是明哥通過(guò)對斯巴魯XV之寶駿RS-5試駕體驗來(lái)簡(jiǎn)單科普出來(lái)的希望對大家很所幫助。

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