BMWM1的歷史很短——誕生于1975年年中，5年后停產(chǎn)。它的創(chuàng )建是為了代表BMW參加制造商錦標賽，基于具有量產(chǎn)輪廓的汽車(chē)。ProcarBMWM1錦標賽于1978年初宣布，同時(shí)M1公路車(chē)也正式亮相。它是為參加從1979年到1980年舉辦的F1支持系列Procar比賽而建造的?？偣采a(chǎn)了450輛，這些汽車(chē)在賽道上享有無(wú)可否認的受歡迎程度。隨后，M1參加了各種世界錦標賽，例如勒芒24小時(shí)耐力賽。

這輛野獸的核心是M883,453立方厘米直列六缸發(fā)動(dòng)機，它擁有六個(gè)獨立的節氣門(mén)體和機械燃油噴射。在公路版M1中，它在6,500RPM時(shí)輸出277hp(281ps或207kW)，在5,500RPM時(shí)輸出243磅英尺(330Nm)的扭矩。它還連接到帶有限滑差速器的ZF五速手動(dòng)變速驅動(dòng)橋。

寶馬最初與蘭博基尼簽約開(kāi)發(fā)M1底盤(pán)——它是根據工程師GianpaoloDallara的意見(jiàn)設計的。由于蘭博基尼遇到財務(wù)困難，品牌的一群被剝奪權利的工程師成立了自己的公司，并最終完成了這項工作。他們做得很好;該項目采用剛性空間框架、雙橫臂懸架和無(wú)輔助齒輪齒條轉向。著(zhù)名設計師GiorgettoGiugiaro設計了棱角分明的玻璃纖維車(chē)身。

1982年，在Procar系列結束且M1停止生產(chǎn)后，德國B(niǎo)MW經(jīng)銷(xiāo)商AHG的總裁兼所有者PeterGartemann想要以ProcarM1的外觀(guān)為靈感進(jìn)行限量生產(chǎn)設計研究。因此，AHG發(fā)布了AHGStudie選項包，將標準公路M1轉變?yōu)镻rocar風(fēng)格的機器，并進(jìn)行了重大的外觀(guān)和性能修改。

在設計方面，該車(chē)配備了極具侵略性的前后擾流板、側裙和喇叭形輪拱。它的制造商還委托HermanAltmiks的德國油漆店根據客戶(hù)的指示為每輛M1涂上獨特的涂裝。

AHGStudie車(chē)輛配備了可調式賽車(chē)懸架和16英寸三件式BBS車(chē)輪。本已強大的發(fā)動(dòng)機升級為350hp(355ps或261kW)。還安裝了一個(gè)特殊的賽車(chē)離合器和一個(gè)新的排氣系統。

皮革座墊取代了布料座墊，立體聲系統通過(guò)額外的揚聲器得到改進(jìn)。AHGStudieM1在廣泛的測試和批準后獲得了德國技術(shù)檢驗協(xié)會(huì )TÜV的認證。

該模型被認為是原始的AHGM1Studie。根據BMWClassic的說(shuō)法，該底盤(pán)于1970年制造并交付給德國。除了原來(lái)的白色油漆和最初的車(chē)主選擇了這個(gè)套件之外，我們對這輛車(chē)的早期歷史知之甚少。從1995年到2021年，它的所有權通過(guò)各種收藏發(fā)生了變化，包括AE收藏。在編目時(shí)，它最終到達了加利福尼亞州的發(fā)貨人，里程表中只有6,821公里(4,238英里)。

RM蘇富比建議的價(jià)格上市反映了這款道路合法機器的排他性。拍賣(mài)行建議售價(jià)為450,000美元-550,000美元(432,531歐元-528,650歐元)——這款低里程AHG改裝M1比本已稀有的標準車(chē)型更令人著(zhù)迷。它肯定會(huì )成為BMW愛(ài)好者收藏的絕佳補充。

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