今天給大家分享一篇關(guān)于比亞迪宋Pro EV性能測試的文章。整車(chē)的設計也進(jìn)行了升級，內飾更加寬大。新款車(chē)型的顏值提升有目共睹，官方數據足以讓其擺脫市面上大部分車(chē)型?，F在，讓明科普給出一些關(guān)于該問(wèn)題的具體信息。

如今，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，人們不再像當初那樣排斥電動(dòng)車(chē)。反而會(huì )有更多人在購車(chē)時(shí)轉用新能源車(chē)。新能源汽車(chē)中，比亞迪品牌在國產(chǎn)品牌中名列前茅。像銷(xiāo)量非常高的王朝系列車(chē)型，不僅在外觀(guān)和內飾上多次推陳出新，而且很有設計感，贏(yíng)得了很多年輕人的青睞，這要歸功于奧迪前設計總監Wohlgang Iger的貢獻。

比亞迪不僅在外觀(guān)、內飾方面讓別人眼前一亮，在三電技術(shù)、安全、自動(dòng)駕駛方面也大有作為。邦先生今天要試駕的車(chē)型是一款型號為——的宋Pro EV，在王朝系列中起到承上啟下的作用。

宋Pro EV作為比亞迪王朝家族中比較新的玩家，7月11日正式上市。新車(chē)共推出4款車(chē)型，補貼價(jià)格從17.95萬(wàn)元到21.98萬(wàn)元不等。此前，Bang先生還前往4S店進(jìn)行了深入的店鋪參觀(guān)，并看到這種模式非常受消費者歡迎。任何年齡段的消費者都表達了購買(mǎi)這款車(chē)的意向。宋Pro EV作為一款如此受歡迎的純電動(dòng)SUV，可以滿(mǎn)足我們日常通勤對車(chē)輛的需求。邦老師專(zhuān)門(mén)花了一周時(shí)間深入體驗。

在講述體驗之前，我們先來(lái)看看宋Pro EV的續航表現。我們決定用電州EVRI市的綜合續航路線(xiàn)進(jìn)行測試。

路線(xiàn)上，晚高峰從恒通創(chuàng )新園國網(wǎng)充電站出發(fā)，上機場(chǎng)高速，然后繞四環(huán)行駛，再進(jìn)入東四環(huán)朝陽(yáng)北路，直到通州。然后上東六環(huán)，轉京平高速，機場(chǎng)高速返回起點(diǎn)。動(dòng)能回收系統調整為標準反饋模式，駕駛模式為ECO模式。

對于一輛純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)冬天開(kāi)暖風(fēng)是另外一個(gè)問(wèn)題。但是，車(chē)是買(mǎi)來(lái)享受的，是為人們的出行服務(wù)的，為什么坐在里面瑟瑟發(fā)抖呢？所以為了模擬日常實(shí)車(chē)，整個(gè)測試過(guò)程中，我們都是開(kāi)著(zhù)26的自動(dòng)空調。

本次測試完成城市續航測試后，共行駛118.2 km，剩余電量66%，剩余續航333 km，百公里耗電19.6 kWh/100 km。

宋Pro EV搭載71 kWh三元鋰電池組，能量密度160 Wh/kg，綜合工況續航502 km。就算邦先生開(kāi)著(zhù)車(chē)沒(méi)電，用家里的私人充電樁充電，在電價(jià)0.48元/度的基礎上，充滿(mǎn)也只需要34.08元。

剛才邦老師也說(shuō)了，這車(chē)不僅開(kāi)起來(lái)省電，而且充電更快。在這個(gè)寒冷的冬天，充電是最痛苦的事情。邦老師還特意將車(chē)輛電量消耗在10%以下，進(jìn)行充電測試，看是否與官方公布的時(shí)間一致。老師選擇在朝陽(yáng)公園東側7號門(mén)給輸出功率為60 kW的國網(wǎng)充電樁充電。整個(gè)充電時(shí)間用了88 min，而30% ~ 80%電量的充電時(shí)間為41 min，比之前官方宣稱(chēng)的30 min多了11 min。然而，在這個(gè)寒冷的冬天，能有這樣的表現，實(shí)屬不易。

動(dòng)力方面，宋Pro EV搭載永磁同步電機，最大功率135 kW，峰值扭矩280Nm，0 ~ 50 km/h加速時(shí)間4 s。

使用ECO模式時(shí)，動(dòng)力響應沒(méi)有那么激進(jìn)，給人的感覺(jué)是車(chē)輛不想跑快，加速更柔和。但是對于超車(chē)來(lái)說(shuō)，深踩油門(mén)踏板還是有比較好的加速性能的，只是這個(gè)時(shí)候電機沒(méi)有發(fā)揮出最大的作用。

當車(chē)輛調整到運動(dòng)模式時(shí)，此時(shí)油門(mén)踏板的調整非常敏感。只要一踩油門(mén)，車(chē)輛就會(huì )感覺(jué)顛。當你深踩油門(mén)踏板時(shí)，車(chē)輛會(huì )有強烈的推背感。但當車(chē)輛在后半段加速時(shí)，這種推背感會(huì )變得更加柔和。此時(shí)電機已經(jīng)進(jìn)入勻速，所以沒(méi)有強烈的加速感。

宋Pro EV的剎車(chē)是線(xiàn)性的，屬于那種你踩多少剎車(chē)多少力的那種。但在低速時(shí)，剎車(chē)會(huì )更有侵略性，力度很難控制，有時(shí)會(huì )出現急剎車(chē)。配備兩個(gè)動(dòng)能回收擋位的車(chē)輛分別是“大”和“標配”。動(dòng)能回收檔大的時(shí)候拖感強，配合剎車(chē)使用可以讓車(chē)輛快速減速。調到標準模式，駕駛會(huì )更舒適，拖地感會(huì )更弱。雖然回收效率不高，但在市區開(kāi)車(chē)還是比較舒服的。

宋Pro EV的NVH表現也很不錯。當車(chē)速提高到100 km/h時(shí)，車(chē)內的噪音仍然可以保持在相對較低的水平，為車(chē)內營(yíng)造出舒適的整體空間。這是因為車(chē)輛使用了更多的隔音材料，使得車(chē)輛的風(fēng)噪和胎噪可以被有效吸收。

懸掛方面，調校舒適，家用。過(guò)一些減速帶的時(shí)候，懸掛行程很干脆，沒(méi)有多余的彈跳。對于一些小的顛簸，懸浮吸收過(guò)濾震動(dòng)的效果還是很明顯的。

宋Pro EV具備Plus智能駕駛輔助功能，本周深入了解。

驗當中，邦老師覺(jué)得比亞迪的這套智能駕駛輔助功能表現的還是不錯的。ACC-S&G 停走型全速自適應巡航系統，無(wú)論是在高速上還是在城市擁堵路況，均表現的非常不錯，可以較大程度的降低駕駛員的疲勞感。

LDWS 車(chē)道偏離預警系統依靠前擋風(fēng)的單目攝像頭實(shí)現此功能，同時(shí)在中控大屏中可以調節車(chē)道偏離預警的靈敏度，以及提醒方式(聲音、震動(dòng)、聲音+震動(dòng))。

另外，宋Pro EV 這套 L2 Plus 智能駕駛輔助系統還可實(shí)現，BSD 盲點(diǎn)監測系統等常見(jiàn)的L2功能以及特有的云服務(wù)App智能遙控駕駛功能。

以上是明哥通過(guò)對比亞迪宋Pro EV性能測試了解到所有性能，車(chē)身外觀(guān)，馬力等等一些有關(guān)于比亞迪宋Pro EV所有信息希望對大家能所幫助。

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