尼古拉汽車(chē)公司還沒(méi)有交付過(guò)一輛汽車(chē)，但首席執行官Trevor Milton認為，該公司的戰略將使其成為零排放汽車(chē)的領(lǐng)導者。

在周日發(fā)布的LinkedIn文章中，米爾頓表示，電池電動(dòng)和氫燃料電池汽車(chē)無(wú)法與之競爭。他們互相補充。彌爾頓說(shuō)，燃料電池對于超過(guò)300英里的旅行更有意義，而電池更適合300英里以下的旅行。

米爾頓(Milton)預計，電動(dòng)卡車(chē)將主要在城市地區運行，這些地區將受到公用事業(yè)公司設定的電費標準的約束。米爾頓說(shuō)，另一方面，尼古拉計劃在主要高速公路上建設加氫站，通過(guò)購電協(xié)議直接進(jìn)入相鄰的聯(lián)邦輸電線(xiàn)路。

彌爾頓(Milton)表示，在加利福尼亞州為電動(dòng)卡車(chē)充電每千瓦時(shí)平均為0.26美元，但尼古拉聲稱(chēng)能夠以每千瓦時(shí)0.04美元的價(jià)格獲得電力，以運營(yíng)其路邊制氫站。

米爾頓說(shuō)，卡車(chē)本身也將便宜運行。他估計，一輛500英里的電動(dòng)卡車(chē)將需要1,100千瓦時(shí)的電池，每輛卡車(chē)的成本為122,000美元。并補充說(shuō)，反復快速充電可能會(huì )導致電池退化。

彌爾頓聲稱(chēng)，充電也可能使電網(wǎng)不堪重負。米爾頓說(shuō)，每輛卡車(chē)將需要1兆瓦時(shí)的能源，并且需要“進(jìn)行重大改造和新建電廠(chǎng)”才能創(chuàng )建所需的電網(wǎng)容量。

彌爾頓說(shuō)，電動(dòng)卡車(chē)可能比燃料電池卡車(chē)重10,000磅，這使其在有效負載能力上處于劣勢。每損失一磅有效負載容量，就意味著(zhù)運營(yíng)商收入減少。

米爾頓在推特上重申： “這不僅是效率，而且是每英里的成本。”。” “他們不齊頭并進(jìn)。”

在尼古拉一個(gè)燃料電池的半是在2016年宣布，計劃為公司建立自己的氫網(wǎng)絡(luò )一起。尼古拉(Nikola)在致力于氫之前，最初討論了天然氣動(dòng)力總成。

后來(lái)它擴大了該網(wǎng)絡(luò )的計劃，并計劃了第二輛和第三輛卡車(chē)。

然后在去年，尼古拉取笑了電池電動(dòng)拾音器，車(chē)上還裝有燃料電池，將能夠使用Nikola網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行公路旅行。

在尼古拉最近進(jìn)行華爾街大戰之前，能源部的發(fā)展贈款被視為該公司正在推進(jìn)其計劃的重要墊腳石。

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