尼古拉聲稱(chēng)自己是BEV和燃料電池的領(lǐng)導者 尚未交付車(chē)輛

尼古拉汽車(chē)公司還沒(méi)有交付過(guò)一輛汽車(chē),但首席執行官Trevor Milton認為,該公司的戰略將使其成為零排放汽車(chē)的領(lǐng)導者。
在周日發(fā)布的LinkedIn文章中,米爾頓表示,電池電動(dòng)和氫燃料電池汽車(chē)無(wú)法與之競爭。他們互相補充。彌爾頓說(shuō),燃料電池對于超過(guò)300英里的旅行更有意義,而電池更適合300英里以下的旅行。
米爾頓(Milton)預計,電動(dòng)卡車(chē)將主要在城市地區運行,這些地區將受到公用事業(yè)公司設定的電費標準的約束。米爾頓說(shuō),另一方面,尼古拉計劃在主要高速公路上建設加氫站,通過(guò)購電協(xié)議直接進(jìn)入相鄰的聯(lián)邦輸電線(xiàn)路。
彌爾頓(Milton)表示,在加利福尼亞州為電動(dòng)卡車(chē)充電每千瓦時(shí)平均為0.26美元,但尼古拉聲稱(chēng)能夠以每千瓦時(shí)0.04美元的價(jià)格獲得電力,以運營(yíng)其路邊制氫站。
米爾頓說(shuō),卡車(chē)本身也將便宜運行。他估計,一輛500英里的電動(dòng)卡車(chē)將需要1,100千瓦時(shí)的電池,每輛卡車(chē)的成本為122,000美元。并補充說(shuō),反復快速充電可能會(huì )導致電池退化。
彌爾頓聲稱(chēng),充電也可能使電網(wǎng)不堪重負。米爾頓說(shuō),每輛卡車(chē)將需要1兆瓦時(shí)的能源,并且需要“進(jìn)行重大改造和新建電廠(chǎng)”才能創(chuàng )建所需的電網(wǎng)容量。
彌爾頓說(shuō),電動(dòng)卡車(chē)可能比燃料電池卡車(chē)重10,000磅,這使其在有效負載能力上處于劣勢。每損失一磅有效負載容量,就意味著(zhù)運營(yíng)商收入減少。
米爾頓在推特上重申: “這不僅是效率,而且是每英里的成本。”。” “他們不齊頭并進(jìn)。”
在尼古拉一個(gè)燃料電池的半是在2016年宣布,計劃為公司建立自己的氫網(wǎng)絡(luò )一起。尼古拉(Nikola)在致力于氫之前,最初討論了天然氣動(dòng)力總成。
后來(lái)它擴大了該網(wǎng)絡(luò )的計劃,并計劃了第二輛和第三輛卡車(chē)。
然后在去年,尼古拉取笑了電池電動(dòng)拾音器,車(chē)上還裝有燃料電池,將能夠使用Nikola網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行公路旅行。
在尼古拉最近進(jìn)行華爾街大戰之前,能源部的發(fā)展贈款被視為該公司正在推進(jìn)其計劃的重要墊腳石。
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