面對現實(shí)，加熱和通風(fēng)的座椅非常棒?，F在，特斯拉(Tesla)富有創(chuàng )造力的人們提出了一種新方法，可以在不久的將來(lái)推向市場(chǎng)。

就在幾周前，C / D報道了特斯拉申請的雨刷系統專(zhuān)利。有了這項新專(zhuān)利，特斯拉不必擔心乘員的安全性和外部可見(jiàn)性，而更擔心它能多快又有效地加熱和冷卻人類(lèi)臀大肌。特斯拉最新的古怪和創(chuàng )新的想法是9月29日由美國專(zhuān)利商標局發(fā)布的。

傳統上，加熱和通風(fēng)座椅由兩個(gè)不同的系統控制溫度。座椅用一系列電阻加熱，當電流通過(guò)時(shí)，這些電阻會(huì )預熱。更大的電流意味著(zhù)更多的熱量，這就是控制溫度的方式。加熱元件嵌入座椅中，這樣，當電阻發(fā)熱時(shí)，座椅底部以及在某些情況下座椅靠背，方向盤(pán)或扶手會(huì )開(kāi)始變得溫暖。通過(guò)在座墊下方使用風(fēng)扇為座椅通風(fēng)。選擇通風(fēng)座椅功能時(shí)，風(fēng)扇會(huì )打開(kāi)。風(fēng)扇旋轉得越快，從座椅表面移走的空氣就越多。

特斯拉的想法是讓座椅同時(shí)進(jìn)行液體加熱和冷卻。新設計涉及座椅內的多層結構。頂層是乘客所在的頂層，其下是中間流體層，中間流體層又被另一層所包圍，以容納流體。流體通過(guò)泵在中間層內循環(huán)，以確保座椅底部和座椅靠背均得到均勻加熱和冷卻，而不會(huì )出現過(guò)熱或過(guò)冷的現象。

在中間層內，存在分布層，該分布層是加熱和冷卻元件。激活后，液體會(huì )變熱或變冷。我們不能從該專(zhuān)利申請中確切地知道什么將被用作分配元件或液體，但是我們可以做出一些猜測。分配元件可能由某種導熱的金屬或金屬化合物制成，并可以用A / C制冷劑冷卻，這就是汽車(chē)空氣的冷卻方式。被加熱或冷卻的液體可能更多是水性凝膠，類(lèi)似于在冷熱包裝中發(fā)現的，而不是水。

您可能想知道有人如何坐在這樣的座位上而不會(huì )破裂中間層，而不會(huì )結為一條潮濕的褲子。特斯拉也為此提供了一個(gè)解決方案：導管和支撐件可確保整個(gè)系統正常流動(dòng)，而無(wú)泄漏的風(fēng)險，這將是很難解決的。

特斯拉更換座椅的原因并不完全是為了給乘客帶來(lái)舒適感，盡管主動(dòng)冷卻的座椅有可能比當今的通風(fēng)座椅更有效，并且還可以更安靜地運行。

我們懷疑特斯拉對這些便利功能的重新思考部分是為了與現有方法相比節省能源，以便激活它們時(shí)的范圍會(huì )得到改善。我們將很感興趣地看看該專(zhuān)利是否已投入生產(chǎn)，以及這種座椅實(shí)際上有多舒適和有效。如果它們有助于增加續航里程，那將是一個(gè)好處。

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